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MRO 行业现状
业务猛增，投资增加，但需要更多人手来满足需求。《MRO 行业状况》帖子首先出现在 Professional Pilot 上。
来源:Professional Pilot Magazine业务和投资都在飙升，但需要更多人手来满足需求。
作者：贾斯汀·马尔尚
特约作家
根据市场研究、分析和咨询公司 Fortune Business Insights 于 2026 年 7 月发布的具有里程碑意义的报告，公务机维护、修理和大修 (MRO) 行业正在进入前所未有的财务扩张时代。这项名为“飞机零部件 MRO 市场规模、份额和行业分析”的研究对当前市场估值为 218.6 亿美元，预计到 2034 年将飙升至 284.2 亿美元。这些数字背后隐藏着更加不稳定的叙述。
由于机身原始设备制造商面临 18 至 24 个月的积压，以及数千架现役飞机进入重型结构检查窗口，MRO 能力已成为公务航空的最终瓶颈。私人业主、公司飞行部门、包机运营商、部分机队和 VVIP 用户都在争夺相同的服务舱位。
通用航空制造商协会 (GAMA) 报告称，2025 年将交付 854 架飞机，推动行业营收达到创纪录的 357 亿美元。添加这些创纪录的全球发货量，并考虑到 NBAA 跟踪数据显示利用率持续远高于大流行前的水平，您将拥有一个由 23,000 多架公务机组成的不断扩大的全球机队，需要持续的技术支持。
这种势头一直持续到 2026 年，GAMA 报告第一季度交付量同比又增长了 15%。虽然庞巴迪、达索、巴西航空工业公司和湾流等原始设备制造商已经扩大了工厂支持的服务网络，而通用动力旗下的Jet Aviation等企业支持的巨头也扩大了其全球MRO和FBO业务，但独立和私募股权支持的供应商也在迅速扩张，以消化过剩的业务量。
为了跟上步伐，供应商正在扩大物理面积、建设全国性网络、实现后勤自动化、扩大地面移动飞机 (AOG) 响应机队，并为高要求的航空电子设备和低地球轨道 (LEO) 卫星连接获取补充型号证书 (STC)。私募股权支持者已经注意到这一点，并开始向新的维护中心投入数十亿美元。
私募股权：MRO 是一个安全的选择
虽然私募股权交易总价值在 2025 年达到历史性的 1.2 万亿美元，但金融服务公司 William Blair 和 Fortune Business Insights 的分析师一致认为，售后市场因其高利润、经常性收入流以及与强制维护周期相关的抗衰退现金流而始终是顶级子行业。
West Star Aviation 是该行业最大的独立 MRO 网络之一，正在执行重大基础设施建设。 2025 年 5 月，Greenbriar Equity Group 从 The Sterling Group 手中收购了 West Star，以利用其不断扩大的足迹和庞大的 AOG 网络。继 2026 年中期在 GJT（科罗拉多州大章克申）完成 109,000 平方英尺的扩建工程之后，West Star 还在其 CHA（田纳西州查塔努加）园区推动了一个多阶段项目。
该项目预计于 2027 年 2 月竣工，新增 40,000 平方英尺的需要大量维护的机库空间，并创建 200 个技术职位。此外，West Star 于 2026 年 3 月收购了 AOG 专业公司 DCJet，在关键枢纽增加了 100 多名现场技术人员和前哨站，包括 IAD（弗吉尼亚州华盛顿杜勒斯国际机场）、MDW（伊利诺伊州芝加哥中途岛）、MCO（佛罗里达州奥兰多国际机场）、BFI（华盛顿州西雅图波音机场）和 SJU（波多黎各圣胡安国际机场）。
Elliott 战略的基石是扩大 Starlink Wi-Fi 和 Garmin 飞行甲板改造的安装能力，包括用于 Citation 和 King Air 飞机的 G1000 NXi、G5000 和 TXi 解决方案。
West Star 拥有 FAA 1-4 级认证以及 EASA 和 ANAC 批准。它为 ALN（伊利诺伊州东奥尔顿）、PCD（密苏里州佩里维尔）、GJT 和 CHA 等主要枢纽的庞巴迪、Citation、Embraer、Falcon、Gulfstream、Hawker 和 King Air 平台提供全方位技术支持。
Elliott Aviation 自 1936 年开始营业。从那时起，该公司就积极进取，致力于中型喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机的改造。在 2026 年初任命的总裁兼首席执行官 Michael Parrish 的领导下，该公司在快速客舱连接和航空电子设备现代化方面加倍努力。
在 MLI（伊利诺伊州莫林）、DSM（爱荷华州得梅因）、FCM（明尼苏达州明尼阿波利斯的 Flying Cloud）、PDK（佐治亚州亚特兰大迪卡尔布-桃树）和 DAL（德克萨斯州达拉斯爱田）运营 FAA/EASA Part 145 服务中心 – 于 2022 年 8 月通过四点航空服务公司收购，以增加达索猎鹰 900B/EX 和 2000EX 功能– Elliott 提供定期和不定期的机身维护、重型结构维修、无损检测 (NDT)、发动机大修和 24/7 移动 AOG 支持。
StandardAero 在凯雷投资集团 (Carlyle Group) 于 2024 年末公开上市后继续保持发展势头。 2026 年 5 月，该公司收购了 Unified Turbines，这是自 2015 年以来的第 14 次收购。
该交易通过加强普惠加拿大公司 PT6A 和 PW100 发动机的内部热部部件维修能力，瞄准大批量涡轮螺旋桨飞机运营商。
这直接建立在 AGS（乔治亚州奥古斯塔）于 2025 年 8 月启用的 80,500 平方英尺扩建项目的基础上，该扩建项目使该地点的整体占地面积增加了 60%，并扩大了为霍尼韦尔 HTF7000 提供服务的能力。
Signature MRO（原名 Signature TECHNICAir）是一家以安全性、一致性和可靠性为基础的全球供应商。相同的团队、相同的认证和相同的机库。
其遍布美国和欧洲的经 FAA 和 EASA 认证的 Part 145 维修站提供全方位服务，提供广泛的功能，专门从事中小型涡轮动力商务飞机的维修。
无论是定期检查还是意外检查，操作员在每个地点都能获得相同的工艺标准。
独立投资
在私募股权投资和 OEM 扩张日益巩固的 MRO 格局中，邓肯航空 (Duncan Aviation) 脱颖而出，成为终极反制模式。该公司成立于 1956 年，目前仍为 100% 家族所有，是全球最大的私营公务机服务提供商，通过 LNK（东北林肯）、BTL（密歇根州巴特尔克里克）和 PVU（犹他州普罗沃）等主要枢纽提供全面的端到端支持，并有超过两打卫星站点提供支持。
邓肯没有寻求外部收购，而是有机地进行资本再投资。
2024 年初，该公司斥资 6600 万美元同步扩建 LNK 和 BTL 机库，增加了 216,000 平方英尺的绿色认证占地面积，专为超远程机身设计。
2026 年中期，Duncan 专门扩建了 36,000 平方英尺的 LNK 涡轮发动机大修车间。
利用其 PW300 和 PW500 发动机普惠指定大修设施 (DOF) 的地位，该设施集成了 12 个维护站。
这种有机增长涵盖了专业车队支持和运营移动性。邓肯在 BTL 建立了一支由 14 名成员组成的专门机身团队，专门专注于 Embraer Legacy、Phenom 和 Praetor 系列——与 LNK 和 PVU 的团队类似。
ABE 设施拥有 110,000 平方英尺的机库，可容纳 8 架大客舱喷气式飞机，另外还有 5 架位于坡道上。 FLL 的机库面积为 24,000 平方英尺，可容纳 2 架大客舱喷气式飞机，另外还有 4 架位于坡道上的飞机。
在运营方面，Duncan 在 2026 年 FIFA 世界杯期间展示了其敏捷性，调动其北美卫星网络和 24/7 零件分发设备（容纳 723,000 多个订单项）来应对主办城市历史上的流量高峰。
其他区域性和高管拥有的独立 MRO 正在实施有针对性的扩张。Cutter Aviation 成立于 1928 年，被公认为美国最古老的家族航空公司，今年扩大了其西南业务版图，在 BJC（布鲁姆菲尔德科罗拉多州）新建了 22,000 平方英尺的第 145 部分设施。
作为 Pilatus、Piper、HondaJet 和 Daher TBM 等主要 OEM 的工厂授权服务中心，Cutter 为涡轮螺旋桨飞机和轻型到中型公务机平台提供一整套 MRO 功能。
他们的技术服务包括定期重型机身检查、金属结构维修、发动机管路维护和管道镜检查（包括 Pratt & Whitney Canada PT6A、GE Honda HF120 和 Williams FJ44 动力装置）以及作为主要驾驶舱制造商授权经销商的先进航空电子设备改造。
Cutter Aviation 在美国西南部的多地点网络中提供全面的服务，包括 PHX（国际机场、亚利桑那州菲尼克斯）、APA（森特尼尔、科罗拉多州丹佛）、ADS（艾迪生、德克萨斯州达拉斯）、SAT（国际机场、德克萨斯州圣安东尼奥）、PRC（亚利桑那州普雷斯科特）和 BJC。
在佛罗里达州，Banyan Air Service FXE（佛罗里达州劳德代尔堡执行官）经营着一座占地 110 英亩、面积超过 100 万平方英尺的综合设施，并通过扩大其位于 SGJ（佛罗里达州圣奥古斯丁）的卫星 MRO 车间来扩大其区域覆盖范围。
SGJ 设施最初开放是为了支持 Banyan 授权的 HondaJet 销售和服务足迹，但后来进行了扩展，为 Pilatus PC-12 和 King Air 平台提供大量维护和航空电子设备支持。 “我为我们的 MRO 团队所取得的成就感到自豪，”MRO 服务副总裁兼总监 Charlie Amento 说道。
“我们的技术人员的专业知识和每天正确完成工作的承诺使这一切成为可能。随着最近我们 SGJ 设施的扩建，我们能够支持更多的客户，同时继续提供他们所依赖的服务水平。”
Banyan Air Service 为挑战者、猎鹰、湾流和 HondaJet 等主要涡轮机平台提供广泛的重型维护能力。 Banyan 的维修部门荣获美国联邦航空局 (FAA) 钻石奖，专门从事结构维修、涡轮发动机支持、复杂的航空电子设备改造、机舱连接升级以及内部/外部翻新。
在东海岸，高管拥有的 Clay Lacy Aviation 在 OXC（康涅狄格州牛津）完成了一项耗资 4,000 万美元的里程碑式开发项目，在占地 11 英亩的园区内建造了一个 120,000 平方英尺的机库综合体，专为超远程公务机而设计，并与其位于 VNY（加利福尼亚州范奈斯）的旗舰级 145 部分 MRO 中心直接配对。
同样，总部位于弗吉尼亚州的尚蒂伊航空 (Chantilly Air) 将其在 HEF（弗吉尼亚州马纳萨斯）的第 145 部运营规模扩大到超过 60,000 平方英尺的专用机库空间，以在华盛顿特区走廊进行繁重的维护和 AOG 支持。
PremierMRO 运营着一个快速扩张的 FAA Part 145 维修站网络，为轻型和中型公务机和涡轮螺旋桨飞机提供全面的一站式技术支持。该部门专门经营德事隆航空的飞机，包括塞斯纳奖状 500/525/550/560、King Air、Beechjet 400A/XP 和豪客 750/800/900/1000 系列。
技术人员使用 Flight Safety Intl 和 CAE 进行正式培训，并专门从事大型机舱公务机重型维护、航空电子设备和无损检测活动。
约束与容量
该公司位于 DAY（俄亥俄州代顿）的 370,000 平方英尺服务中心提供全方位的服务，包括重型机身结构维护、购买前评估、发动机维护、Blackhawk 发动机升级、Raisbeck 改装、完整的内部翻新和全机外部喷漆。 SUA（佛罗里达州斯图尔特）、PTK（密歇根州沃特福德）和 CVG（俄亥俄州辛辛那提）基地提供线路维护和 AOG 支持。
在其认证中，Premier 是威廉姆斯授权服务中心。在过去的两年里，该部门执行了一项重大增长战略——在 2024 年收购其大型 DAY 设施后，PremierMRO 在 2025 年初通过收购 ASI 并在 CVG 增加第三个 FBO 来扩大其停机坪和机库容量。
为了跟上现代机队连接和驾驶舱现代化需求，PremierMRO 扩大了其 OEM 经销商地位，获得了 Starlink Wi-Fi 安装、Garmin 和 Collins Aerospace 飞行甲板改造以及 Universal Avionics InSight 显示系统的授权。
新世界航空是独立拥有和经营的公司，目前在 ABE（宾夕法尼亚州阿伦敦）和 FLL（国际机场，佛罗里达州劳德代尔堡）提供 MRO 服务。 STN（英国伦敦斯坦斯特德）和 FAB（英国法恩伯勒）的新基地预计将于 2026 年第四季度开业。
每个地点都经过战略性选择，为大型客舱企业机队提供服务，其中 ABE 靠近 TEB（新泽西州泰特波罗），FLL 是南佛罗里达州公务航空活动的中心，是南美洲的枢纽。伦敦的增设将非常适合这一支持策略。
公司专注于大客舱湾流飞机，包括IV、V、G450、G550、G650、G500、G600，以及Learjet、Hawker等型号飞机，对湾流机型进行长达192个月、15,000小时的检查、湾流IV舷侧肋骨更换、发动机更换、CMS安装以及Starlink和Gogo设备。 Corridor是公司的工单系统，CAMP用于跟踪维护。
要充分利用预计到 2034 年将达到 28 亿美元以上的市场，需要解决 MRO 行业最持久的运营瓶颈。正如《财富商业洞察》详细介绍的那样，高昂的维护成本和较长的周转时间仍然是主要的市场限制因素，大量的检查量和高昂的备件成本使设施不堪重负。
潜在的人力资本危机加剧了这些成本压力。该报告警告说，“某些地区的熟练技术人员和经过认证的劳动力有限，导致 MRO 设施的产能受到限制，导致调度积压。
航空技术员教育委员会 (ATEC) 和奥纬咨询 (Oliver Wyman) 于 2025 年 9 月发布的题为“2025 年航空技术员渠道报告”的报告预测，认证机械师的基线缺口为 10%，凸显了这一劳动力瓶颈。
研究还发现，虽然美国航空维修行业在 2024 年新增机械师证书数量同比增幅第二大，但在可预见的未来，为满足行业增长和抵消退休人员需求而对新技术人员的需求仍将超过供应。也许现在是入读 A&P 学校的好时机。