详细内容或原文请订阅后点击阅览
NTSB：C90 事故前 GPS 干扰已激活
Beech C90 撞击塞拉布兰卡地区机场东北部地形时造成四人死亡。
来源:AVwebNTSB 本周发布了关于 5 月 14 日新墨西哥州林肯附近发生的空中救护事故的初步报告。由 Generations Jets 运营的用于运送病人的 Beech C90 在从罗斯威尔飞往鲁伊多索的第 135 部分航班中因撞击地形而被毁。两名飞行员和两名飞行护士均遇难。
GPS 报告和矢量
晚上 11:52 左右离开罗斯威尔后5 月 13 日，机组人员联系了阿尔伯克基中心并请求 IFR 许可前往塞拉布兰卡。中午 12:00，管制员通知机组人员，飞机的高度为 13,000 英尺，比指定高度高出 1,000 英尺，飞行员回答说，飞机已失去 GPS 功能，需要航向。随后，管制员提供了前往塞拉布兰卡的航向，而机组人员在报告 GPS 问题后，将其要求的进近从 RNAV 24 号跑道更改为 ILS。
收到 GPS 报告后大约一分钟，一名管制员联系了一名行动主管，并要求军方停止在附近进行干扰行动。在飞行的同一阶段，另外三架飞机报告失去了 GPS，其中一架需要额外帮助来识别地面导航设备。
来自 Spidertracks 和 ADS-B 的飞行跟踪数据总体一致，尽管 NTSB 在报告中表示 Spidertracks GPS 高度比 ADS-B 高度高约 600 英尺，并且 ADS-B 回波存在较大差距。
视觉方法
凌晨 12 点 08 分左右，在布兰卡山脉东北约 31 英里处，机组人员报告称看到了鲁伊多索，并表示他们可以目视继续前进。阿尔伯克基中心批准飞往塞拉布兰卡的航班进行目视进场，机组人员回应称将很快取消仪表飞行规则。