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霍尼韦尔 GTCP36-150 系列 APU 舷外油排放
霍尼韦尔 GTCP36-150 系列 APU 采用密封油系统。为了防止加热的油蒸气在变速箱内产生过大的压力，通过位于变速箱前部的钢配件将一个小通风口纳入油系统中。与豪客 800 和 900 飞机中使用的 GTCP36-150W 一样，这种油[...]后霍尼韦尔 GTCP36-150 系列 APU 舷外油排放首先出现在 CD Aviation Services 上。
来源:CD Aviation Services 博客霍尼韦尔 GTCP36-150 系列 APU 采用密封油系统。
为了防止加热的油蒸气在变速箱内产生过大的压力，通过位于变速箱前部的钢配件将一个小通风口纳入油系统中。
与豪客 800 和 900 飞机上的 GTCP36-150W 一样，该排油口通常通过机身排水口引至机外。
然而，对于许多其他 GTCP36-150 系列 APU 型号，霍尼韦尔开发了一个称为喷射器系统的附加组件。该系统可以在 APU 生产期间安装，也可以稍后通过服务公告合并。
喷射系统的工作原理
如下所示，喷射器系统利用从 APU 涡轮静压室排出的 P3 空气。空气通过位于喷射器组件内的小孔管。当这些空气与 APU 废气一起排出时，它会在连接到变速箱油排放接头的钢线上产生负压。
通过这种设计，喷射系统不仅可以让热加压气体逸出变速箱外壳，而且还能在变速箱内产生轻微的负压。与没有喷射器的系统相比，这种负压提高了油系统填料和密封件的密封效果。
另一个好处是，由于变速箱通风管连接到 APU 排气尾管而不是标准的舷外排水管，因此残油不再积聚在排水口周围或飞机机身上。
是什么原因导致油通过喷射器系统排出？
在某些情况下，GTCP36-150 系列 APU 可能会因喷射系统漏油而出现低油压停机。但这是如何发生的呢？
如前所述，变速箱油系统是一个密封或“死头”系统。
在正常情况下，喷射系统产生的负压无法从变速箱中吸油，因为系统是密封的。