详细内容或原文请订阅后点击阅览
普惠公司为下一代 GTF 发动机添加复合材料
作者：Scott Hamilton，2026 年 7 月 17 日，© Leeham News/AIN：当竞争对手 Pratt & Whitney 和 CFM International 开发齿轮涡轮风扇 (GTF) 和为当今单通道客机提供动力的 LEAP 发动机时，他们追求不同的技术。每个人都自然地表达了他们的... 阅读更多普惠公司为下一代 GTF 发动机添加复合材料的帖子首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：斯科特·汉密尔顿
2026 年 7 月 17 日，© Leeham News/AIN：当竞争对手 Pratt & Whitney 和 CFM International 开发齿轮涡轮风扇 (GTF) 和为当今单通道客机提供动力的 LEAP 发动机时，他们追求不同的技术。
每个人都自然地表示自己的想法更好，并且每个人都淡化了对方公司的概念。
如今，双方都在开发下一代发动机，其中将采用他们在 2010 年代中期放弃的技术。
下一代普惠 GTF 将采用 CMC 和复合材料叶片。图片来源：普惠公司。
GE Aerospace 是与赛峰集团 (Safran) 成立的 CFM 合资企业中 50:50 的合作伙伴，它正在采用普拉特 (Pratt) 的变速箱技术作为其 GTF 的基础。 （劳斯莱斯也是如此，它在当今的单通道飞机领域没有发动机，而它希望重返这个领域。）
Pratt 正在开发陶瓷基复合材料和复合材料叶片——GE 首创的技术。陶瓷基复合材料是 LEAP 的基础。 GE的复合材料风扇叶片首先用于波音的宽体飞机，也安装在LEAP上。
普拉特为下一代飞机设计的新发动机将取代空客 A320 和波音 737 系列，称为 NextGen2。这是传统的涡轮风扇设计。
CFM 将赌注押在了 RISE 计划的开放式风扇引擎架构上。开放式风扇是 20 世纪 80 年代实验性开放式转子技术的进步。开式转子具有反向旋转的无涵道风扇，而 RISE 发动机只有一个无涵道风扇，后面带有非旋转叶片。复合材料叶片是缓解叶片脱落紧急情况的关键要素。 GE表示，其复合材料叶片在波音和空客飞机上运行了数百万小时，从未发生过叶片脱落事件。