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空客和普惠公司表示 A220 发动机危机将于年底结束
空客和普惠公司表示，A220 持续存在的 GTF 发动机可靠性问题将在 2025 年底前得到解决，从而缓解运营商的压力。
来源:AeroXplorer空客和普惠公司宣布，影响 A220 系列的齿轮传动涡轮风扇 (GTF) 发动机的可靠性问题有望在 2026 年底前得到解决。A220 项目负责人兼空客加拿大公司首席执行官纪尧姆·切瓦森 (Guillaume Chevasson) 在 6 月下旬在米拉贝尔生产工厂举行的媒体吹风会上明确表示：“AOG 危机已经结束”，并补充说影响机队的技术问题现已解决“接近于零。”
为 A220 提供动力的 PW1500G 发动机一直处于影响普惠 GTF 系列的更广泛危机的中心。截至 2025 年 11 月，全球约 17% 的 A220 机队处于停放或闲置状态。此后这一数字急剧下降，目前只有 2-3% 的 A220 停飞是由于 GTF 发动机问题造成的，其他停飞的飞机则因繁重维护或一般存放等原因而停飞。
空中客车公司和普惠公司的说法
两家制造商都确认，技术修复和扩大的维护能力应该意味着到 2026 年底，不会有任何 A220 飞机因 GTF 发动机问题而停飞。A220 计划受到的影响尤其严重，因为该飞机完全依赖于 PW1500G 发动机，这与 A320neo 系列不同，A320neo 系列为客户提供普惠 GTF 和 CFM LEAP 之间的选择。 2026 年 4 月，普惠公司实现了一个重要里程碑，其升级版 GTF Advantage 发动机为 A320neo 和 A321neo 系列获得了 EASA 认证。
对运营商的影响
运营 A220 的航空公司已经感受到了严重的压力。波罗的海航空公开批评了这种情况，称飞机停飞造成了重大财务影响。瑞士航空于 2026 年停飞了其由 9 架 A220-100 组成的整个子机队，以为其规模更大的 A220-300 机队节省稀缺的发动机资源。 ITA航空公司的几架飞机在那不勒斯停飞一年多后，正在向普惠公司寻求约1.5亿欧元的损失赔偿。
更广泛的 GTF 问题和法律诉讼
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