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空客、普拉特称 A220 发动机危机已接近尾声
据 Leeham 新闻与分析报道，空客加拿大公司（ABK，蒙特利尔米拉贝尔）和普惠公司表示，困扰 A220 项目的技术问题已基本得到解决，他们预计到 2026 年底，不会有任何 A220 飞机因齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机问题而继续停飞。根据 Leeham 新闻与分析，空客加拿大公司最近在蒙特利尔米拉贝尔的生产工厂举行的媒体吹风会报道，Leeham 表示，他们被告知，只有由于 GTF 发动机问题，2% 到 3% 的停飞 A220 现已停止服务......
来源:ch-aviation博客据 Leeham News and Analysis 报道，加拿大空客公司（ABK，蒙特利尔米拉贝尔）和普惠公司表示，困扰 A220 项目的技术问题已基本得到解决，他们预计到 2026 年底，不会有任何 A220 飞机因齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机问题而停飞。
最近在空客加拿大蒙特利尔米拉贝尔生产工厂举行的媒体吹风会上报道，Leeham 表示，据了解，由于 GTF 发动机问题影响了 A220 和 A320neo 系列，目前停飞的 A220 飞机中只有 2% 至 3% 停止运营。
A220项目负责人兼空客加拿大公司首席执行官纪尧姆·切瓦森(Guillaume Chevasson)表示，该项目的供应链近年来面临全球性中断，但目前正显示出明显的稳定迹象。
“AOG（地面飞机）危机已经结束，”他说，并补充说，根据网上分享的简报视频，影响机队的技术问题现在“接近于零”。
Chevasson 表示，空中客车公司与普惠公司的关系已达到“非常好的水平”，GTF 发动机现在“达到了应有的水平”，并且性能接近 A320 系列设定的基准。
他表示，该发动机已达到适合短途飞行等高循环运行要求的成熟度。他补充说，在将一系列设计修改纳入最新发动机标准后，可靠性正在“显着提高”。
Chevasson 还认为，贝尔法斯特机翼生产设施（以前属于 Spirit AeroSystems）的整合提高了项目的稳定性。他表示，将该设施纳入内部使空中客车公司获得了“极大的稳定性”，并对其工业系统进行了更深入的控制。