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追肥 DC 3s (6) - ZK-AZA
我们的下一台铺装 DC 3 是 James Aviation 的 ZK-AZA:ZK-AZA，于 2073 年 3 月 31 日（上图）和 75 年 9 月 11 日（下图）在阿德莫尔飞行。道格拉斯 C-47B-20-DK（c/n 15699/27144）由俄克拉荷马城道格拉斯飞机公司建造，配有 2 架1200HP 14 缸 R-1830-92 双黄蜂星型发动机，编号为 43-49883 1945 年 1 月 16 日美国空军通过“租借法案”转移 出口到新西兰 NZ3531 1945 年 2 月 19 日飞往新西兰 新西兰空军 19 号机组，弗努阿派。新西兰皇家空军 40 中队，弗努阿派。 1946 年 5 月 24 日停止使用储存。 1947 年 5 月 31 日被取消指控。 ZK-AZA 1951 年 9 月 17 日 新西兰国家航空公司，惠灵顿，命名为“Parera” 新西兰适航证书 1951 年 10 月 16 日 在北帕默斯顿改装为乘客配置 1952 年 8 月 11 日作为 VQ-FAJ 出口到斐济 1963 年斐济航空公司苏瓦出口回新西兰 在 1963 年改装为 Skyliner 配置基督城 1963 年 9 月 6 日作为“Skyliner Rotorua” 再次出口至斐济 1967 年 9 月 29 日 斐济航空有限公司，苏瓦 @ 27,907 小时 飞行时间DQ-FBF 1971 年 7 月 31 日 太平洋有限公司，苏瓦 取消 1972 年 10 月 31 日 再次出口回新西兰，飞往奥克兰 1972 年 10 月 8 日 ZK-AZA 1972 年 12 月 14 日 新西兰国家航空公司，惠灵顿 1973 年 2 月 1 日 詹姆斯航空有限公司，汉密尔顿（1973 年 3 月 5 日交付） 改装为铺沙机 最后一次飞行为铺沙机 1979 年 10 月 1 日 @ 35,565 小时飞行时间。 1983 年 7 月 27 日，阿德莫尔 Dwen Airmotive Ltd 取消 1983 年 10 月 11 日 大部分机身在阿德莫尔分解 1983 年 11 月 包括至少一台发动机和螺旋桨在内的一些零件被出口到库克群岛艾图塔基用作
来源:新西兰民用飞机我们的下一款铺沙 DC 3 是 James Aviation 的 ZK-AZA：
ZK-AZA 于 2073 年 3 月 31 日（上图）和 2075 年 9 月 11 日（下图）在阿德莫尔举行
道格拉斯 C-47B-20-DK（c/n 15699/27144）
由俄克拉荷马城道格拉斯飞机公司制造，配有 2 台 1200HP 14 缸 R-1830-92 双 Wasp 星形发动机，编号为 43-49883
1945 年 1 月 16 日美国空军通过“租借法案”改道
出口至新西兰空运
NZ3531 1945 年 2 月 19 日，新西兰皇家空军第 19 部队，弗努阿派。
新西兰皇家空军 40 中队，弗努阿派。
1946 年 5 月 24 日停止使用储存。 1947 年 5 月 31 日被撤销指控。
ZK-AZA 1951年9月17日 新西兰国家航空公司，惠灵顿，命名为“Parera” 新西兰适航证书 1951年10月16日 在北帕默斯顿转换为乘客配置 1952年8月11日
为斐济航空公司苏瓦出口到斐济，编号为 VQ-FAJ 1963
出口回新西兰 1963 年 9 月 6 日在基督城改装为 Skyliner 配置，称为“Skyliner Rotorua”
再次出口至斐济，名称为 VQ-FBF 1967 年 9 月 29 日斐济航空有限公司，苏瓦 @ 27,907 小时飞行时间
DQ-FBF 1971年7月31日 Air Pacific Ltd, 苏瓦 1972年10月31日取消
再次出口回新西兰，1972 年 10 月 8 日飞往奥克兰
ZK-AZA 1972 年 12 月 14 日新西兰国家航空公司，惠灵顿1973 年 2 月 1 日 James Aviation Ltd，汉密尔顿（1973 年 3 月 5 日交付）改装为铺沙机作为铺沙机的最后一次飞行是 1979 年 10 月 1 日，飞行时间 35,565 小时。1983年7月27日 Dwen Airmotive Ltd, Ardmore 取消 1983年10月11日1983 年 11 月在阿德莫尔，大部分机身损坏包括至少一台发动机和螺旋桨在内的一些零件被出口到库克群岛的艾图塔基，用作电影《沉默的人》的“飓风”制造商。发动机被出售并移离岛。有些仍然留在艾图塔基岛上。