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波音首席执行官：Max 7和Max 10将于2027年交付，2030年之前利润率较低
非订阅者免费 作者：卡尔·辛克莱 (Karl Sinclair)，2026 年 7 月 28 日，© Leeham 新闻：波音公司首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 重申，该飞机制造商预计很快将为其拖延已久的 737 Max 7 获得修订后的型号证书，这是最小的……阅读更多波音公司 CEO 职位：Max 7 和 Max 10 将于 2027 年交付，2030 年之前的低利润首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis非订阅者免费
作者：卡尔·辛克莱
2026 年 7 月 28 日，© Leeham News：波音公司首席执行官 Kelly Ortberg 重申，该机身制造商预计很快将为其拖延已久的 737 Max 7 获得修订后的型号证书，这是波音旗舰窄体机系列中最小的型号。
Max 10（最耐用的 737 Max）将于此后不久获得 FAA 认证。
“这些认证为两种飞机型号在 2027 年开始交付铺平了道路，”奥特伯格在波音第二季度财报电话会议上表示。
虽然 Max 7 和 Max 10 最终获得认证将是一个好消息，但在华盛顿州伦顿等待交付的约 35 架已生产的飞机将至少再等待六个月才能到达航空公司手中。
波音公司自上个十年末以来一直在生产其中一些飞机，因为该公司此前预计 Max 7 和 Max 10 至今已在全球航空公司服役超过五年。
长期未交付的飞机不能简单地搁置，而是需要持续维护，这会增加成本并进一步侵蚀 737 Max 项目的利润。
西南航空是迄今为止最大的 Max 7 未来运营商，拥有 269 份小型窄体飞机订单。该航空公司多年来一直计划更换其超过 270 737-700 架的老化机队，这些飞机的平均机龄约为 20 年。这些喷气式飞机是西南航空机队中最古老的机型。
与此同时，与在大型窄体飞机市场占据最大份额的空客 A321neo 相比，Max 10 的起步价将处于五比一的劣势。随着航空公司不断升级至大型喷气式飞机，Max 7 被认为是市场萎缩中的一款利基飞机，而 Max 10 则被波音视为近期的关键利润驱动因素。
盈利压力点
波音的商业部门自 2018 年以来尚未公布正面的净业绩。