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波音计划在 MAX 10 认证之前使用 737-8s/9s 启动北线
作者：Scott Hamilton，2026 年 1 月 20 日，© Leeham 新闻：波音公司正准备在年中之前启动其北线生产 737，其中首先组装 737-8 和 737-9，作为其预期目的的前奏：组装……阅读更多波音计划在 MAX 10 认证之前启动北线生产 737-8/9 的帖子首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：斯科特·汉密尔顿
2026 年 1 月 20 日，© Leeham News：波音正准备在年中之前启动其北线生产 737，其中首先组装 737-8 和 737-9，作为其预期目的的前奏：组装拖延已久的 737-10。
在正式请求启动北线之前，波音公司一直在非正式地向美国联邦航空管理局 (FAA) 询问一系列“假设”问题。这是 737 首次在远离其伦顿（华盛顿州）工厂的地方进行组装，自 50 多年前最初的模型计划以来，这里一直是 737 的所在地。
这一点很重要，因为北线是全新的，需要 FAA 认证，而 MAX 10 是新的（伦顿只建造了几架），正在等待认证。将被分配到北线的员工将包括伦顿调动的员工、新员工和埃弗里特的现任员工。后者从未制造过 737。
2023 年埃弗雷特工厂的波音 787 机舱。波音在发现生产缺陷后正在进行返工。图片来源：利厄姆新闻。
获得 FAA 批准在北线建造 737-8/9 将顺利完成生产认证，并使没有 737 生产经验的员工在 MAX 10 添加到生产线之前获得一些经验。虽然波音一直表示北线是为 MAX 10 建造的，但 LNA 证实其有能力组装 MAX 8、9 和 10。
此外，由于 MAX 10（以及最小的家族成员 MAX 7）仍未获得认证，因 737 MAX 危机的整体曝光而必须进行更改，波音希望避免建立 MAX 10 的库存，而这需要 FAA 强制要求进行更改。
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