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NTSB 关于联合挡风玻璃罢工的初步报告
报告详细介绍了美联航挡风玻璃的影响、气球的接近度和早期发现。
来源:AVweb美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了关于 10 月 16 日美国联合航空 1093 号航班在犹他州摩押上空发生的挡风玻璃撞击事件的初步报告。这架波音 737-8 飞机在 36,000 英尺高空巡航时，一个物体击中副驾驶的前挡风玻璃，被迫备降盐湖城。尽管飞机增压在飞行期间保持稳定，但玻璃在撞击过程中进入驾驶舱，导致机长受轻伤。机长随后恢复了下降和着陆的飞行任务，飞行过程平安无事，没有其他乘客报告受伤。
10月16日挡风玻璃撞击事件报告称，在袭击发生前不久，船长在地平线上看到了一个物体。飞行数据显示，撞击时 737 飞机在 36,002 英尺高度处以 395 节的地速向西南飞行。 NTSB 还证实，风传系统全球探空气球 (GSB) 以几乎相同的高度穿过同一区域，并在事件发生后不久停止传输。其最后报告的高度为 35,936 英尺，其轨迹几乎与飞机的轨迹相反。 GSB 于 10 月 15 日在华盛顿州斯波坎从地面发射升空。
报告气球的制造商 Windborne 告诉调查人员，GSB 的设计没有使用大型金属部件或“高刚性”结构部件，以便最大限度地减少碰撞时的损坏。
调查人员将受损的挡风玻璃送往 NTSB 材料实验室进行检查，目前仍在审查飞行数据和驾驶舱录音机的数据。材料工程、气象学、飞机性能、运营和空中交通管制方面的专家以及来自美国联邦航空局、WindBorne、波音和联合航空的技术代表参加了调查。
NTSB