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客座帖子：第 108 部分如何为洛杉矶 2028 年铺平跑道
UAS 安全领导者探讨了 Part 108 自动化、制造标准和系统级可靠性如何重新定义“机长”。
来源:AVweb随着像 Archer 这样的 eVTOL 开发商将 2028 年洛杉矶奥运会作为按需空中交通的首次亮相，FAA 提议的第 108 部分 BVLOS 规则可能成为连接无人机操作和无人驾驶客运的监管桥梁。 Part 108 中的自动化、制造标准和系统级可靠性可能会重新定义“机长”对下一代航空的意义。
第 108 部分从远程飞行员到自主航空
第 108 部分对于无人驾驶航空的作用可能就像第 23 部分对于通用航空的作用一样。
多年来，无人机行业一直呼吁制定一项规则，以实现可扩展的超视距操作。今年早些时候发布的第 108 部分规则制定提案通知 (NPRM) 正是引入了这一结构，即通过认证、维护和制造监督使无人机与传统航空更加紧密地结合在一起。通过允许重达 1,320 磅的飞机在网络远程 ID 和标准化可靠性标准下运行，美国联邦航空管理局 (FAA) 发出信号，“无人驾驶”和“有人驾驶”之间的界限正在比许多人预期的更快地模糊。
第 108 部分拟议规则制定通知自动化作为可扩展性的驱动力
第 108 部分优先考虑系统级自动化而不是飞行员熟练程度。这一逻辑反映了当今的商业航空：软件控制飞行管理，人类监控系统。对于无人机操作来说，这一比例可能很快就会发生逆转——由自主系统控制，远程监管人员确保合规性和安全性。该框架实现了一定程度的一致性，而当每个任务都取决于单个飞行员的技能时，这是不可能的。这种一致性正是像 Archer Aviation 这样的公司在大都市空域安全扩展空中出租车网络所需要的。
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自动化的未来既取决于机器学习，也取决于制造。