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如何回收 GLARE：走向概念验证
比预期早得多，首批几架空客 A380 飞机目前正在拆除。《如何回收 GLARE：走向概念验证》一文首先出现在《航空商业新闻》上。
来源:航空业务新闻比预期早得多，首批几架空客 A380 飞机目前正在拆除。他们向拆卸设施提出了新的挑战：如何回收 GLARE（机身上部和稳定器前缘使用的纤维金属层压板）？
在本文中，Aethos 探讨了飞机材料回收系列文章的第三篇，探讨了 GLARE 回收中的影响因素。建立有效的回收协议有哪些障碍，如何克服？
GLARE – 高安全性、低重量
众所周知，航空界的每个人都知道，重量和安全性在飞机工程中极其重要。因此，当一种新材料被引入，能够解决飞机金属疲劳等重大安全问题，并且重量比传统铝更轻时，我们欢迎它作为革命性的一步。
在 2000 年初，GLARE（GLAss REinforced 铝层压板的缩写）是一种改变游戏规则的材料。它由代尔夫特理工大学开发，首先应用于世界上最大的客机空客 A380。
市场动态的影响
20 年后的今天，首批几架空客 A380 飞机已经开始拆除——比所有人预期的时间要早得多。部分由于 GLARE 的耐用性，空客 A380 飞机预计将在服役 30 至 40 年后退役。
然而，这种情况并没有考虑到市场变化的影响。空客 A380 于 2005 年推出时，吸引了非常特殊类型的客户：那些希望将当地机场变成国际枢纽的客户，他们可以从那里乘坐大型客机在枢纽之间飞行。
虽然空中客车公司迎合了这一细分市场，但竞争对手波音公司却把赌注押在了另一种类型的客户身上：那些想要小型短途飞机在多个不同规模的机场之间进行点对点飞行的客户。