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二手飞机指南：塞斯纳 340 拥有客舱级的舒适度和令人愉悦的操控性
请务必记住提前进行维护和规划发动机更换的重要性。
来源:飞行杂志想要从高性能单缸机升级到客舱级活塞双缸机的世界吗？
当然，您会考虑塞斯纳 340。340 系列在坡道上具有类似商务飞机的姿态，并在车间产生大额发票，在复杂性和高性能方面实现了巨大飞跃。
塞斯纳 340虽然并非没有缺点（最明显的是某些装载限制和复杂的燃油系统），但 340 仍然是一架令人印象深刻且灵活的飞机，能够执行商务任务，同时承担双重任务，为家人装载物品进行旅行。
购买时，首先要进行良好的购买前评估，并在运营账户中存入大量维护资金，尤其是对于发动机寿命较长且维护保养被忽视的 340 型汽车。也可以节省培训费用。
340 比 414 小，比 310 大得多，于 1972 年左右问世，作为 1970 年问世的 Cessna 414 的低成本替代品。
仔细观察两个机身。虽然其编号为 300 系列，但 340 和 414 共享相同的机翼、襟翼、副翼、起落架和发动机。 340 有一个登机梯门，因此您不需要梯子就可以进入它，就像有些人开玩笑地抱怨塞斯纳 310 的长腿一样。340 的运载量比 414 少，但在相同的燃油消耗下它更快。
从 1972 年到 75 年，发动机均为 Continental TSIO-520-K，从海平面到 16,000 英尺，在 33 英寸歧管压力下可产生 285 马力的功率。不过，340年代初期的K型发动机大部分已改装为Js或Ns。早期 414 上使用的 TSIO-520-J 发动机在 36 英寸歧管压力下可产生 310 马力的功率。 N 发动机安装在后来的 414 和 340A 上，在 38 英寸的车身上可产生 310 马力的功率。
N 发动机可在 20,000 英尺的飞行高度上产生 310 马力的额定功率，并提供更高的巡航速度性能。三叶麦考利螺旋桨以前是一种选装件，在 1976 年也成为标准设备。早期的 340 配备了小型的两叶麦考利螺旋桨。