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二手飞机指南：涡轮增压 Mooney M20K 高效出行仍值得选择
准备好为翻新的 Mooney 231/252 型号支付溢价。
来源:飞行杂志速度和效率与 Mooney M20 系列机身齐头并进。但如果配备高速涡轮增压发动机，性能就会提升几个档次。
如今，二手涡轮增压单一市场的竞争非常激烈，主要来自 Cirrus，该公司在固定齿轮涡轮 SR22T 方面取得了巨大成功。尽管穆尼已经停止生产新飞机，而且未来也是未知数，但机主们仍然出于同样的原因喜爱他们的 231 和 252，他们接受了比自然吸气 201 型号更容易维护的潜力。
Mooney 花了一些时间才搞定 M20K。它的涡轮增压系统在第一次尝试时并没有得到正确的结果，并且该模型获得了“维护费”的名声。至此，M20K 的地位已基本得到改善，而且 M20K 在相对较少的燃油下以 160 至 200 节的速度航行，这一事实增强了该型号的吸引力。
但涡轮增压发动机仍然需要大量维护，而且单门和小机舱，它可能不适合灵活挑战的飞机。但这些都是公认的疣，总是与穆尼病联系在一起。
底线：如果您的目标是快速巡航，那么 M20K 型号（231、252 和 Encore）值得一看。
模型历史
与其他制造商相比，穆尼进入涡轮增压领域的时间相对较晚。
1966年，塞斯纳以T210开拓市场，并在单引擎高空市场表现强劲。 Beech 在 1966 年推出了 V35TC，但它的销量从未像 A36 那样强劲。
穆尼在 20 世纪 60 年代并没有完全措手不及，他于 1967 年推出了 310 马力的 M22 野马，这是一款巨大的飞机，对某些人来说既丑陋又不成功。
机身有很多优点。它由坚固的 4130 焊接钢制成，齿轮系统几乎坚不可摧，操作方式得体，飞行员只需极少的缩回经验即可轻松驾驶。