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商业航空：某些非枢纽机场在保障和维护航空服务方面面临重大挑战
GAO 的发现根据关键指标，随着 COVID-19 大流行的爆发，2020 年各种规模机场的航空服务急剧下降。虽然较大的机场有所反弹，但较小机场的复苏较为滞后，包括非枢纽机场（即每年商业飞机数量不到美国 0.05%，但每年飞机数量超过 10,000 人次的机场）。例如，2024 年非枢纽机场每条航线的平均每日出发次数比 2018 年减少了 19%。 COVID-19 大流行之前（2018 年）、期间（2020 年）和之后（2024 年）（日历年）非枢纽机场每条航线的平均每日出发次数注：非枢纽机场的商业航班量不到美国年度商业航班的 0.05%但每年的飞行量超过 10,000 架次。交通运输部 (DOT) 管理着两项支持向小型社区提供航空服务的联邦计划。基本航空服务 (EAS) 计划向为符合条件的社区提供服务的航空公司提供补贴，以帮助支持航空服务。小型社区航空服务发展计划 (SCASDP) 向未接受 EAS 补贴服务的合格社区提供赠款，可用于启动新的航空服务。然而，GAO 发现对 SCASDP 赠款的需求继续超过 SCASDP 提供的支持。 GAO 此前还报告称，SCASDP 拨款并未为降低航空公司启动新航空服务的财务风险的收入保证提供全额资金。此外，w
来源:美国政府问责局__报告GAO 发现了什么
根据关键指标，随着 COVID-19 大流行的爆发，2020 年各种规模机场的航空服务均大幅下降。虽然较大的机场有所反弹，但较小机场的复苏较为滞后，包括非枢纽机场（即每年商业飞机数量不到美国 0.05%，但每年飞机数量超过 10,000 人次的机场）。例如，2024 年非枢纽机场每条航线的平均每日出发数量比 2018 年减少 19%。
COVID-19 大流行之前（2018 年）、期间（2020 年）和之后（2024 年）非枢纽机场每条航线的平均每日出发航班量（日历年）
注：非枢纽机场每年的商业飞机数量不到美国的 0.05%，但每年的飞机数量超过 10,000 架次。
交通运输部 (DOT) 管理着两项支持小型社区航空服务的联邦计划。基本航空服务 (EAS) 计划向为符合条件的社区提供服务的航空公司提供补贴，以帮助支持航空服务。小型社区航空服务发展计划 (SCASDP) 向未接受 EAS 补贴服务的合格社区提供赠款，可用于启动新的航空服务。然而，GAO 发现对 SCASDP 赠款的需求继续超过 SCASDP 提供的支持。 GAO 此前还报告称，SCASDP 拨款并未为降低航空公司启动新航空服务的财务风险的收入保证提供全额资金。此外，虽然 SCASDP 赠款为长达 3 年的收入保证提供资金，但接受 GAO 采访的机场代表和其他利益相关者认为，维持服务需要持续提供资金。 2024 年 FAA 重新授权法案赋予交通部一些额外的灵活性，以便在情况发生变化时修改对小型社区的现有拨款，并在更短的时间内考虑社区对同一项目的拨款申请。