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急转弯的空气动力学
以下是如何驾驶它...
来源:Boldmethod以下是如何驾驶它...
1) 条目
当您进入机动时，您可以向任一方向倾斜：私人倾斜 45 度，商业倾斜 50 度。当一个副翼向上移动时，另一个副翼向下移动。向下移动的副翼会产生更大的升力（和更大的阻力），并且机翼会升起。
2) 背压
随着坡度角增大，升力的垂直分量减小，水平分量增大。由于您需要保持高度，因此需要在轭架上添加背压以补偿垂直升力的减少。向挡风玻璃外看，找到地平线与面板的交点。保持这个形象，你就能完美地控制住自己的回合。使用修剪也可以帮助管理控制压力。
3) 电源
当您增加背压时，您会增加机翼的迎角以及升力。当您增加升力时，就会增加诱导阻力。为了防止失去空速，您需要增加一些功率来补偿增加的阻力。
4) 过度银行倾向
当您开始急转弯时，您的外翼在空气中的移动速度会比内翼稍快一些。这会产生不对称的升力，导致飞机表现出过度倾斜的倾向。您可能需要相反的副翼来保持倾斜角度，并防止过度倾斜。
5) 偏航
向左急转弯需要较少的右舵，因为左转倾向和右偏航会相互抵消。然而，向右急转弯则恰恰相反。你需要稍微多一点右舵。
6) 推出
当你翻滚时，多余的力量和背压会导致你爬升。当你滑出时，平稳地降低功率，并放松控制装置上的压力，这样当你滚动机翼水平时，你的高度就不会膨胀。
7) 尾流湍流
如果您完美地飞行，您将飞过尾流湍流，并在机翼水平滚动时感受到颠簸。如果你醒了，你就成功了！
成为一名更好的飞行员。