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印度最大航空公司的衰落对其蓬勃发展的航空业意味着什么
到 2040 年，印度的客运量预计将增长六倍，并超过 10 亿人次。但只有行业的良性竞争和强有力的监管才能确保消费者的福利。
来源:《外交家》_经济最近涉及靛蓝航空的危机暴露了印度航空业深层次的结构性问题。当该航空公司于 12 月初取消数千个航班时，这不仅仅是运营失误或暂时中断，而是反映了在两个主导参与者的高需求航空市场中的权力不平衡。
IndiGo占据印度国内市场百分之六十的份额；在近 900 条国内航线中，靛蓝航空是唯一拥有 514 条航线的航空公司。与印度航空一起，这两家航空公司控制着高达 86% 的市场份额。
就其本身而言，市场高度集中并不能证明垄断。但它确实为可能属于印度 2002 年竞争法中滥用支配地位条款的商业行为创造了理由。
例如，在最近的危机中，航空公司做出了给乘客带来严重不便并损害他们福利的决定——取消航班并随后收取过高的价格——而不担心会失去客户。
印度竞争委员会 (CCI) 决定根据该条款对 IndiGo 进行调查。
这场危机的直接原因在于该航空公司未遵守 2025 年 1 月上旬宣布的飞行值班时限 (FDTL) 规定。这些准则旨在通过防止飞行员疲劳来确保安全，这是全球航空业的一个关键问题。
靛蓝航空等航空公司有足够的时间为过渡做准备，调整机组人员班次，适当雇用人员并加强运营。然而，他们却推迟了实施，造成了运营能力紧张到崩溃的局面。
由于未能为备受期待的监管变革做好准备，IndiGo 和其他运营商让监管机构别无选择，只能暂时搁置 FTDL 法规。
天空中的麻烦
2020 年，在另一起案件中，CCI 没有发现 IndiGo、SpiceJet、GoAir、印度航空和捷特航空串谋票价的证据。