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Chart Wise：天使之火，新墨西哥州 (KAXX) RNAV (GPS) Rwy 17
单独的仪器方法呈现出具有挑战性的地形和独特的程序。
来源:飞行杂志如果您前往天使之火 (Angel Fire) 附近的新墨西哥州山区进行冬季滑雪或夏季山地自行车或徒步旅行，您可能会发现自己乘坐的是唯一一个进场机场 (KAXX) 的飞机 - 飞往 17 号跑道的 RNAV GPS。
A) IAF 从东西方进入山区
IAF 从西边通过 TAS VOR 向 AXIPE 的 IAF 提供信息，或者从东边使用 FENON 航路点向 GEKTE IAF 提供飞行员信息，从西边 12,800 英尺或东边 12,700 英尺的高度到达 OMLEE 航路点作为中间定位 (IF)。这些地区的高地势使飞行员保持高度，直到他们转向入境。
B) OMLEE 入境下降
从 OMLEE 的 IF 出发，飞行员可以稍微下降到 12,300 英尺，然后在经过 CEMOV 航路点后下降到 11,600 英尺，然后到达 WUDEN FAF。
C) 在 FAF 处转弯
这种方法的一个关键点是，FAF 的入站轨迹（157 度）与通过 FAF 后需要遵循的轨迹不同。经过 FAF 后，飞行员将转向沿 174 跑道行驶，到达跑道上的复飞点。 GPS 应该对此进行排序，但要注意它。
D) 较高的最小值；非 WAAS
采用这种进近方式的 LNAV MDA 将飞行员降至 9,960 英尺平均高度，1,624 英尺平均高度。请注意，此方法仅存在 LNAV MDA 最小值，因此此方法不存在基于 WAAS GPS 的下滑道或附加精度。
E) 错过需要攀爬和转弯
F) NA 没有本地高度计
图表顶部的注释表示“如果未收到本地高度计设置，则程序不适用”。这意味着如果 AWOS 碰巧出现故障或 ATC 无法为您提供本地高度计设置，则无法执行此进近。
本专栏首次发表于《FLYING》印刷版 12 月第 965 期。