详细内容或原文请订阅后点击阅览
由于发动机短缺持续存在以及 CFM 产能限制机组更换策略，空客窄体飞机生产目标下降
面对在航空航天领域引发连锁反应的日益加深的工业僵局，空中客车公司正式取消了其最畅销的 A320neo 系列雄心勃勃的生产目标。
来源:AeroXplorer面对在航空航天领域引发连锁反应的日益加深的工业僵局，空中客车公司正式取消了其最畅销的 A320neo 系列雄心勃勃的生产目标。在今天（2026 年 2 月 19 日）举行的高风险年度业绩发布会上，首席执行官 Guillaume Faury 确认，该公司不太可能获得额外的 CFM International LEAP-1A 发动机，以缓解其他主要供应商普惠公司的“重大”短缺。
这一声明标志着全球最大的飞机制造商与其推进合作伙伴之间的紧张关系罕见地公开升级。在令人垂涎的“Rate 75”（每月生产 75 架窄体飞机的目标）已从 2026 年推迟到 2027 年底的消息传出后，空客股价在欧洲交易中下跌了 6.7%。
承诺的崩溃
争议的核心在于RTX公司旗下的普惠公司。虽然业界多年来一直在努力解决导致数百台齿轮传动涡轮风扇（GTF）发动机停飞的“粉末金属”污染问题的影响，但空中客车公司表示，当前的瓶颈现在是优先顺序问题，而不仅仅是技术恢复问题。
“普惠公司未能承诺空客订购的发动机数量，这对今年的指导和增长轨迹产生了负面影响，”空客在其官方年终报告中表示。
Guillaume Faury 在财报电话会议上更进一步，将发动机短缺描述为“我们正在处理的最重要的话题”。他表示，空中客车公司已开始“执行我们的合同权利”的正式程序，分析师将此举解读为潜在法律行动或重大经济处罚的先兆。
为什么 CFM 无法扭转局面
为您推荐
在该国最大的一级联赛项目之一，六位数的体育包费悄然让比赛日继续进行。我们去了大学空侧...