Researchers encourage switching planes for trains to decarbonize holidays
利兹大学研究人员的一项新研究表明，多达 41% 的英国人在国外度假时可以乘坐火车而不是飞机，以减少碳排放。
How The Rush To Net Zero Is Accelerating Britain's Industrial Decline
净零排放热潮如何加速英国工业衰退作者：'Sallust' via DailySceptic.org，玩具城的基本经济学是，任何商品或服务的价格都由供需关系决定。任何东西越少，价格就越高，这取决于需求水平。供应水平越高，价格越低，因此需求和使用量就越大。没有什么比能源更能体现这一点了。无论是有意还是无意地限制能源供应，甚至通过税收和征税人为地提高价格，都必然会抑制需求。这会削弱经济。《每日电讯报》发表了乔纳森·利克的一篇文章，探讨了净零排放如何加速了英国的国家衰落：对于埃德·米利班德和基尔·斯塔默爵士来说，净零排放是通往清洁能源、经济增长和将英国变成全球绿色超级大国的途径。然而，在大西洋彼岸，英
How the Rush to Net Zero is Accelerating Britain’s Industrial Decline
因此，我们究竟要去哪里尚不清楚。还有一个有争议的问题：任何政府是否能够通过实施似乎注定会使人们变得更穷、更不流动、更寒冷、更饥饿、选择越来越少的政策来生存下去。
Lufthansa Cargo, Maersk collaborate to reduce CO2 emissions in airfreight
丹麦马士基公司与汉莎货运联手，利用汉莎货运和马士基合作减少空运中的二氧化碳排放，首次出现在机场技术上。
CBO’s Benchmark Projection of Greenhouse Gas Emissions
CBO 维持温室气体 (GHG) 排放的基准预测，以估计某些排放政策的影响。根据该预测，美国的温室气体排放量从 2025 年到 2034 年将下降约 8%。
SAS Polar Route Flight Achieves Nearly 20% CO2 Reduction per Passenger
作为航空挑战的一部分，SAS 最近从哥本哈根飞往洛杉矶的极地航线航班实现了每位乘客二氧化碳排放量减少近 20%。文章《SAS 极地航线航班实现了每位乘客二氧化碳排放量减少近 20%》首次出现在 AviationSource News 上。
IMF Calls For Economy-Crushing Carbon Restrictions That Dwarf COVID Lockdowns
IMF 呼吁实施重创经济的碳排放限制，其效果远超新冠疫情封锁措施在新冠疫情封锁和强制令最严重时期，全球经济的很大一部分被关闭，导致供应链不稳定、大量失业和滞胀危机。然而，气候变化宣传者认为，当排放量下降 5.4% 时，这一事件实际上对地球有利。他们声称，新冠疫情封锁是他们所谓的“气候封锁”的一次演习——提出一项计划，计划对全球经济活动进行定期中断，以减缓气候变化的影响。全球主义者还表示，如果人们拒绝自行减少碳排放，气候封锁将是一种集体社会惩罚。正如世界经济论坛“议程撰稿人”马里亚纳·马祖卡托 (Mariana Mazzucato) 在 2020 年所言：“在‘气候封锁’下，政府将限制私家车的使
Chinese Carbon Emissions in 2023 vs. 2024
几天前，我发布了一篇关于 2023 年疫情后中国碳排放趋势的文章的更新。那篇博文将 2023 年全年的排放量与 2019 年全年的排放量进行了比较。但 2024 年发生了什么？到目前为止，我们有 9 个月的数据，可以与 2023 年前 9 个月进行比较。根据 Carbon Monitor 的数据，与 2023 年相比，2024 年的排放量下降了 0.6%。发电排放量增长了 1.6%，交通运输（0.7%）和住宅（0.8%）排放量的增幅较小，但工业排放量下降了 4%。这是否意味着中国的排放量正在达到峰值？到目前为止，2023 年至 2024 年间，电力产量增长了 6.3%。这一增长是由火电、水电和
New Insight into Inland Water Carbon Dioxide Emissions
一种基于过程的建模技术揭示了有关美国本土河流、湖泊和水库碳排放的令人惊讶的信息。
China’s Carbon Emissions Trend after the Pandemic: An Update
去年，我在《对话》上发表了一篇文章，随后又与 Khalid Ahmed 在《环境挑战》上发表了一篇关于疫情后中国碳排放趋势的论文。我们得出的结论是，疫情过后，排放量继续强劲上升。大部分增幅发生在电力行业。排放量尚未见顶。过去一年有什么变化吗？在发表的论文中，我们比较了 2019 年前八个月（疫情前的最后一年）和 2023 年前八个月（疫情后的第一年）的排放量。现在，我们可以将 2019 年全年数据与 2023 年全年数据进行比较：2019 年和 2023 年电力行业和总排放量之间的差异比发表的论文中要小一些。电力行业的排放量增加了 18%（仅使用前 8 个月的数据，为 21%），总排放量从 2
Private sector firms invest in SAF certificates to offset business travel emissions
包括贝莱德、Ripple、Samsara Inc. 和 Block Inc. 在内的主要公司已购买可持续航空燃料证书 (SAFc)，通过在阿拉斯加航空航班上添加可持续燃料来补偿其商务旅行足迹。周一 (11 月 18 日) 签署的这项协议表明企业对新兴航空气候技术的需求不断增长。在谈到这些投资时，Diana Birkett Rakow、[…]私营部门公司投资 SAF 证书以抵消商务旅行排放一文最先出现在 Travel Radar - Aviation News 上。
Dry Heat, Wet Heat, and Wetland Methane Emissions
复合天气事件（例如极冷或高温与严重干旱或降水相结合）对湿地甲烷排放的影响大于离散极端天气。
Growing soybeans has a surprisingly significant emissions footprint, but it’s ripe for reduction
根据爱荷华州立大学的最新研究，在玉米和大豆的典型两年轮作中，40% 的一氧化二氮排放量发生在不施肥的大豆年。冬季覆盖作物和早期种植大豆可以减少三分之一的温室气体排放量，同时提高产量。
Roads to reservoirs: Expanding the scope of global emissions tracking
作为 Climate TRACE 联盟的成员，位于马里兰州劳雷尔的约翰霍普金斯应用物理实验室 (APL) 继续开展合作，扩大了其使用人工智能和卫星图像追踪全球排放源的努力。
UPDATE ON H2 PROGRESS TOWARD ZERO CARBON EMISSIONS
专家们提出了许多实现净零碳排放目标的途径。每种选择（运营、飞机/发动机设计、能源等）都有风险和回报。没有一个成为解决方案，甚至没有一个成为解决方案。众多先驱者正在测试和开发可能减少航空业对环境影响的创新。跟踪氢能和其他举措如何……
Why Does Lake Geneva Emit As Much CO2 as a City? Scientists Solve the Mystery
日内瓦湖的二氧化碳排放主要来自岩石侵蚀，而不是有机物，这重塑了我们对湖泊碳循环的理解。与海洋不同，湖泊向大气中释放了大量的二氧化碳。但是什么导致了这种差异，又是什么机制驱动了这种差异？UNIL 的科学家首次绘制了整个碳循环 [...]
How China's Rising Emissions Could Change Global Climate Politics
中国对全球变暖的历史贡献现已超过欧洲。富裕国家表示，该国应该提供更多气候援助。
