Report: B-52 Modernization Program Faces Key Hurdles
让美国空军轰炸机在 2050 年代继续飞行的努力遇到了成本和进度问题。
在“国际民航组织战略目标阐释”系列文章中，我们探讨了将指导我们到 2050 年全球航空愿景的六项战略目标。这些目标反映了我们对安全、可靠、可持续和包容性航空运输系统的承诺，即一个连接世界、不让任何人掉队的承诺。随着航空业进入创新的新时代，[...]国际民航组织的战略目标后解释道：我们在加强航空法律和监管框架方面的作用首先出现在联合航空上。
The EU Green Deal: How’s It Going?
早在 2019 年疫情爆发前，欧盟就通过了《欧洲绿色协议》，设定了到 2050 年欧盟排放量实现气候中和的目标。到 2026 年，30 年时间窗口已经过去了 20%。欧盟政府因对这些类型采取强有力的行动而享有盛誉……继续阅读欧盟绿色协议：进展如何？帖子欧盟绿色协议：进展如何？首次出现在《对话经济学家》上。
B-52 modernization effort sees delays, rising costs, watchdog finds
一份新的政府问责办公室报告发现，让老化轰炸机继续服役到 2050 年的计划存在“性能挑战”。B-52 后的现代化工作出现了延误、成本上升，监管机构的发现首先出现在《任务与目的》上。
KF-21 Boramae 填补了市场空白：比 F-16 更先进，比阵风更便宜，比 F-35 更容易获得。廉价的声誉来自于韩国的首个国内订单，该订单价值 7,050 万美元一架喷气式飞机。该合同并未包含完整的账单。 20 台 AESA 雷达是单独购买的，还有 40 多台 GE F414 发动机和备用模块，这使得不包括武器或训练的粗略平均成本提高了近 9400 万美元。据报道，印度尼西亚以约 20 亿美元的价格购买 16 架 Block II 飞机，每架飞机价值近 1.25 亿美元。
Boeing 757: History, Performance, and Lasting Legacy
波音 757：历史、性能和持久的遗产波音 757 在航空史上占有罕见的地位。这款窄体喷气式飞机被设计为老化的 727 的燃油效率替代品，几乎在所有可衡量的方面都超出了预期，并在驾驶它的飞行员中赢得了忠实的追随者。从 1983 年首次商业飞行到 2020 年代中期的持续运营，757 已经在从短途国内航线到要求苛刻的跨大西洋航线的各个方面证明了自己。本文涵盖了整个故事，从开发和技术设计到飞行员经验、航空公司运营、安全数据和持久遗产。飞机快照波音 757，尤其是波音 757 200，是一款高性能窄体喷气机，于 1983 年 1 月投入使用，并成为达美航空和上海航空等飞行员和航空公司的最爱。 Bo
Healthier Eating Could Trigger a $630 Billion Farming Shake-Up
到 2050 年，全球范围内朝着更健康的饮食、更高效的农业和更少的食物浪费迈进，可能会极大地重组全球农业。遵循全球建议，采用更健康的饮食，提高农场生产力，并将食物浪费减少一半，到 2050 年可能会极大地改变农业。根据新的模型，这些变化可能会减少土地面积 [...]
