ANN's Daily Aero-Term (12.26.25): Nondirectional Beacon
非定向信标 传输非定向信号的 L/MF 或 UHF 无线电信标，配备测向设备的飞机飞行员可以通过该信标确定他/她往返于无线电信标的方位，并“回家”或追踪往返于无线电台的位置。当无线电信标与仪表着陆系统标记一起安装时，通常称为罗盘定位器。
ANN's Daily Aero-Term (12.27.25): Navigation Reference System (NRS)
导航参考系统 (NRS) NRS 是一个航路点系统，专为在美国境内使用而开发，用于飞行计划和导航，无需参考地面导航设备。 NRS 航路点沿定义的纬度和经度线呈网格状排列。 NRS的最初使用将在高海拔环境中进行。 NRS 航路点旨在供能够进行点对点导航的飞机使用。
ANN's Daily Aero-Term (12.23.25): Localizer Performance With Vertical Guidance
垂直引导 (LPV) 定位器性能 一种基于 WAAS 的垂直引导 (APV) 方法，发布在 RNAV (GPS) 进近图上。该程序利用了 WAAS 提供的精确横向引导。最小值作为决策高度 (DA) 发布。
ANN's Daily Aero-Linx (12.23.25)
Aero Linx：拉丁美洲民用航空委员会 (LACAC) 拉丁美洲民用航空委员会 (LACAC) 是一个具有协商性质的国际组织，其结论、建议和决议须经各成员国批准。委员会的主要目标是为成员国民用航空当局提供一个适当的框架，在此框架内讨论和规划合作和协调所有民用航空活动所需的所有措施。
ANN's Daily Aero-Linx (12.22.25)
Aero Linx：WACO 历史协会 WACO 飞机公司是 1920 年代末和 30 年代初美国最大的民用飞机制造商，这座博物馆致力于纪念这家工厂以及成就这家工厂的员工。
ANN's Daily Aero-Term (12.22.25): DETRESFA (Distress Phase)
DETRESFA（遇险阶段） 用于指定紧急阶段的代码字，在此阶段有合理的确定性表明飞机及其乘客受到严重和迫在眉睫的危险的威胁或需要立即援助。
ANN's Daily Aero-Linx (12.21.25)
Aero Linx：Lake Amphibian Club 该网站由 Lake Amphibian Club 创建和赞助，旨在帮助宣传这些奇妙的多功能两栖动物，它们几乎可以在任何地方着陆，让乘坐小型飞机旅行充满冒险、安全和乐趣。该网站的公共部分包含大量有关 Lakes 的信息，这应该可以帮助任何对飞机感兴趣的人更多地了解它们。
ANN's Daily Aero-Term (12.21.25): Dead Reckoning
航位推算 航位推算应用于飞行，是指仅通过基于空速、航向、航向、风向、速度、地速和经过时间的计算来进行飞机导航。
ANN's Daily Aero-Term (12.20.25): Lost Communications
失去通讯 失去无线电通讯能力。飞机有时被称为 NORDO（无无线电）。 14 CFR 第 91 部分规定了标准飞行员程序。当气象报告表明飞机在进场期间可能会遇到 IFR 天气条件时，雷达管制员会向飞行员发出在雷达进场期间失去通信时应遵循的程序。
ANN's Daily Aero-Term (12.19.25): Ultrahigh Frequency (UHF)
超高频 (UHF) 300 至 3,000 MHz 之间的频段。用于军事空中/地面语音通信的无线电频率库。在某些情况下，频率可能低至 225 MHz，但仍称为 UHF。
ANN's Daily Aero-Linx (12.20.25)
Aero Linx：欧洲航空航天医学学会 (ESAM) 作为一个泛欧洲的独立论坛，它致力于促进所有参与航空和航天业务的人员的安全和健康，并协调欧洲航空航天医学利益。我们在整个欧洲共同努力，利用证据科学和共识，促进飞行人员的健康、表现和安全。
ANN's Daily Aero-Term (12.17.25): Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS)
超视距 (BVLOS) 无人机的操作超出飞行机组人员（即远程机长 [RPIC]、操控人员和目视观察员 [VO]）的视觉能力，如果用于在不借助矫正镜片、眼镜和隐形眼镜以外的任何设备的情况下以视力观看飞机。
ANN's Daily Aero-Term (12.16.25): Low Approach
低位进近 在仪表进近或 VFR 进近之后越过机场或跑道的进近，包括飞行员故意不与跑道接触的复飞机动。
ANN's Daily Aero-Linx (12.17.25)
Aero Linx：英国超轻型飞机协会（BMAA） 出于挑战日益增加的监管压力的需要，可以说，BMAA 最重要的作用是代表会员的利益，保护我们的飞行自由，并不断推动进一步掌控我们自己的命运。无论是争取开放空域、按比例许可和医疗要求、合理的适航性监督、在规划过程中帮助机场，还是影响 BMAA 成员的许多其他代表领域，BMAA 始终代表超轻型飞行员的利益。
ANN's Daily Aero-Term (12.15.25): Lost Communications
失去通讯 失去无线电通讯能力。飞机有时被称为 NORDO（无无线电）。 14 CFR 第 91 部分规定了标准飞行员程序。当气象报告表明飞机在进场期间可能会遇到 IFR 天气条件时，雷达管制员会向飞行员发出在雷达进场期间失去通信时应遵循的程序。
ANN's Daily Aero-Linx (12.15.25)
Aero Linx：密歇根直升机协会 (MHA) 密歇根直升机协会 (MHA) 的宗旨是将对直升机有共同兴趣的人们聚集在一起，包括私人、商业、警察和紧急医疗服务 (EMS) 运营，以享受友谊、相互学习并庆祝旋翼机和直升机场在密歇根航空业中的作用。
Combatting Overcriminalization: From the Shark House to the White House.
几个世纪以来，防止不公正定罪和惩罚的最大保护措施是陪审团独立制度。 1 月 21 日 5:00 至 6:00，与卡托学者迈克·福克斯 (Mike Fox) 一起进一步探讨过度犯罪化问题，他将研究陪审团的作用以及总统赦免获得者约翰·摩尔 (John Moore) 和坦纳·曼塞尔 (Tanner Mansell) 的起诉情况。在本次论坛期间，迈克·福克斯 (Mike Fox) 将与约翰·摩尔 (John Moore) 和坦纳·曼塞尔 (Tanner Mansell) 以及坦纳的母亲乔迪 (Jodi) 一起讨论他们的第一手资料、出了什么问题、卡托如何参与其中，并考虑针对不公正起诉和定罪的病理学的解决
Trump cites Cato’s Michael F. Cannon in Truth Social Post on Obamacare
周末，唐纳德·特朗普总统在《真相社会》的一篇文章中引用了卡托研究所卫生政策研究主任迈克尔·F·坎农 (Michael F. Cannon) 的话，概述了缓解奥巴马医改保费上涨问题的建议。作为回应，坎农发表了一篇新的博客文章，解释了他对奥巴马医改提供救济的建议：“不要续签任何过期的COVID-19时代补贴。”“不要将奥巴马医改保费补贴转变为现金补贴。”“使特朗普在2018年提供的监管救济和奥巴马总统在2014年提供的监管救济普遍且永久。”“让消费者控制资金。”坎农写道：“各州不需要等待国会。在肯塔基州，众议员 Vanessa Grossl（乔治城共和党人）提出了立法，通过消除美国领土上的奥巴马医
