NTSB Preliminary Report Points to GPS Jamming in Fatal King Air Crash
NTSB 关于国王航空致命空难的初步报告强调 GPS 干扰是正在调查的一个因素。以下是调查人员迄今为止发现的情况。
NTSB Final Report: Beechcraft TC-12B
在 66 节地速（约 72 节）时，飞机迅速向左转向 分析：在训练飞行结束时，包括使用地面精细/β 或反向推力设置进行的两次平安着陆，这架多引擎、涡轮螺旋桨飞机的飞行员返回了基地机场。飞行飞行员（PF）报告说，他将每个螺旋桨控制装置完全向前移动。他报告说，飞机以 110 节指示空速 (KIAS) 或着陆参考速度 (Vref) 加 22 节 (kts) 的速度冲过跑道入口。飞机在飞行怠速时用两个动力杆着陆，“REV NOT READY”信号器熄灭。接地后，PF 将怠速门尾部的两个动力杆移至测试位置，然后移至倒车位置。记录的 GPS 数据显示，飞机在减速时开始轻微向左偏航，然后在接地后约 8 秒，
在平均海平面 (MSL) 上方约 8,000 英尺处起飞后，他收到发动机涡轮间温度 (ITT) 警告 2026 年 6 月 2 日，东部夏令时间 0945，一架由威廉姆斯国际 FJ33-5A 涡轮风扇发动机驱动的西锐 SF50, N129KA 在从格林县地区机场 (KCPP) 爬升期间遇到非包容性发动机故障，佐治亚州格林斯博罗。飞行员或乘客均未受伤。这架飞机是作为联邦法规第 14 条第 91 部分通用航空航班运营的，从 KCPP 飞往中士。李·拉塞尔·卡罗尔县机场 (KHZD)，田纳西州亨廷顿。据飞行员称，在平均海平面 (MSL) 上方约 8,000 英尺处起飞后，他收到了发动机涡轮间温度 (
NTSB Video: Ballistic Parachute Accident Site Hazards
该机构建议急救人员在尝试禁用未部署的系统之前联系 NTSB。
NTSB: GPS Jamming Active Before C90 Accident
Beech C90 撞击塞拉布兰卡地区机场东北部地形时造成四人死亡。
NTSB Prelim: Fokker DR1 Replica
飞机再次出现在树林上空，飞向西北偏西，轻微倾斜，失速，大约转了一圈半 2026 年 5 月 26 日，大约中部夏令时间 0810，一架实验型福克 DR1 飞机 N54517 在德克萨斯州弗兰克斯顿附近发生事故时被毁。飞行员受重伤身亡。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。当飞行员滑行到跑道西端开始起飞滑跑时，一名目击者和飞行员的朋友目睹了整个事故飞行过程，他站在跑道中间附近。他表示，这是飞行员第一次乘坐飞机飞行。起飞正常，但飞机似乎爬升不佳，飞行员提前向南右转并进入交通模式。
NTSB Final Report: Vertical Aviation Technologies Hummingbird
飞行员此前曾就燃油中的乙醇“吃掉”直升机油囊一事联系过直升机套件制造商。 分析：飞行员带着一名飞行员级别的乘客乘坐实验直升机出发，为一项慈善活动进行高尔夫球投球表演。飞行轨迹数据显示，飞行开始时并未被捕捉到，因为第一个数据点表明直升机正在飞行，距离出发机场东北约 4.3 英里，距离计划的高尔夫球掉落位置西北约 1.8 英里。数据显示直升机飞向第一个数据点的西南方向。直升机继续向西南方向飞行，然后转向东南方向，不久后数据在事故现场终止，事故现场位于出发机场西北约1.4英里处。
NTSB Finds No Mechanical Anomalies in Fatal F-51D Crash
飞机在撞击前的特技飞行练习中正在产生动力并正常运行。
飞机以左翼低姿态撞击岩石覆盖的山坡 2026 年 5 月 7 日，大约太平洋夏令时 (PDT) 1055 秒，一架塞斯纳 182T 飞机 N227TF 在加利福尼亚州阿米斯特德附近发生事故时被摧毁。飞行教练和接受指导的飞行员受重伤。该飞机按照联邦法规第 14 篇第 91 部分的教学飞行进行操作。根据飞行学校 Top Flight Aviation 的说法，可能坐在右侧座位的飞行教练和可能坐在左侧座位的接受指导的飞行员原计划从加利福尼亚州科罗纳的科罗纳市机场 (AJO) 飞往加利福尼亚州因约肯机场 (IYK)，然后返回 AJO，然后继续前往内华达州拉斯维加斯过夜。
AI Has Found a New Way Into Aviation Crash Investigations and the NTSB Is Scrambling
AI 使用 NTSB 自己的文件重建了 UPS 2976 航班驾驶舱内的最后时刻。
飞行员进行了良好的减速耀斑，但太早应用了初始集体，导致旋翼转速衰减 分析：飞行员和飞行教练正在使用夜视镜进行直升机训练飞行。训练包括多次悬停和直线着陆自转机动。飞行教官表示，在最后一次自转着陆着陆过程中，进近正常。他继续说，飞行员进行了良好的减速拉平，但过早应用初始集体导致旋翼转速衰减。直升机在尾部循环时重重地落在滑橇的后部。
NTSB Final Report: Aeronca 11AC
发动机最后一次大修是在事故发生前大约 60 年... 分析：配备尾轮的飞机的飞行员报告说，在越野飞行中接近预定目的地时，发动机失去了部分动力，随后出现振动和磨擦声。飞行员试图通过故障排除来恢复发动机动力；然而，发动机随后失去了全部动力，他被迫迫降到一片开阔的场地。当主轮接触松软地形时，飞机机头倾斜，导致左翼严重损坏。
NTSB Final Report: American Champion Aircraft 7ECA
飞行员和飞行教员正在进行教学飞行，飞行员进行翻转改出和基本特技飞行 分析：飞行员和飞行教员正在进行教学飞行，飞行员进行翻转改出和基本特技飞行。在飞行和随后的滑行过程中，飞行员报告了间歇性的方向舵阻力，他将其描述为“卡顿”和可听到的“砰”声。飞行后检查显示，下舵铰链已与舵柱分离。事故后检查显示，舵柱沿着将下舵铰链的中指节连接到舵柱的焊趾断裂。尽管维修手册要求检查方向舵是否有损坏和裂纹，但疲劳裂纹很可能被织物覆盖物掩盖，并且在常规目视检查中并不明显。
Copilot warned United 767 was low, slow before Newark light pole strike: NTSB
联合航空一架波音 767 飞机的副驾驶警告机长，飞机飞得很低，并且……后副驾驶警告说，在纽瓦克灯杆撞击之前，联合航空 767 飞机的飞行速度很低，速度很慢：NTSB 首先出现在 AeroTime 上。
United 767 Into Newark Was Too Low And Too Slow According To NTSB Preliminary Report
2026 年 5 月 3 日，联合航空 169 号航班由波音 767-400ER 执飞，从威尼斯 (VCE) 飞往纽瓦克 (EWR)，...在此阅读全文。
FAA, NTSB clash over ADS-B In mandate after fatal DCA crash
关于驾驶舱碰撞警告技术的争议已经在 FAA 和 NTSB 之间造成了超过 10 个月的裂痕……继 DCA 致命事故首次出现在 AeroTime 上之后，FAA 和 NTSB 就 ADS-B 问题发生了冲突。
NTSB Final Report: American Champion Aircraft 8GCBC
飞机在机场跑道表面遇到障碍物倾斜。当飞机滑过下倾角时，飞行员无法阻止由此产生的机头朝下的俯仰分析：飞行员将一架配备尾轮的飞机降落在偏远的简易机场上。在着陆滑跑过程中，虽然降低了发动机功率并将控制杆完全向后握住，但飞机在机场跑道表面遇到了阻碍的下沉。当飞机滑过下倾角时，飞行员无法阻止由此产生的机头向下倾斜。飞机随后机头朝上倾斜并倒立停下来......
NTSB Prelim: North American AT-6D
首席飞行员报告称，事故飞机在撞击地形之前似乎正在从下降中恢复。 2026 年 4 月 13 日，大约东部夏令时间 1536 年，一架北美 AT-6D（N29678）在佛罗里达州布朗森附近发生事故时被摧毁。两名飞行员受重伤身亡。该飞机按照联邦法规第 14 篇第 91 部分的教学飞行进行操作。事故发生时，事故飞行员正在进行编队飞行“检定”。事故飞机是双机编队飞行中的第二架飞机。该航班于 1510 年左右从佛罗里达州威利斯顿的威利斯顿地区机场 (X60) 起飞，向西北方向飞行，海拔高度约为 3,000 英尺米。
