Avro Anson ZK-RRA Sold Overseas
由于已经宣传出售一段时间，因此美丽而独特的 Avro Anson Mk 1 ZK-RRA 在海外出售并于 7/10/24 从登记册上取消登记也就不足为奇了。以下是 2023 年经典战斗机上“安妮”的怀旧回顾。她已被出售给捷克共和国的一个名为“皇家空军捷克斯洛伐克站”的组织，该组织旨在纪念二战期间流亡英国皇家空军的捷克斯洛伐克飞行员的遗产，他们拥有一对二战虎蛾和一架涂有战时颜色的 Miles Magister。毫无疑问，Anson 非常适合收藏，并为该系列提供了独特的亮点。我们应该花时间感谢 Bill Reid 和他的团队，感谢他们花了 10 年时间将 Anson 修复到惊人的标准，并在过去 1
值得注意的是，上周从阿德莫尔出发的是 Doug Brooker 的智能 Rans S-21 Outbound ZK-DBC2。这架飞机最初由佛罗里达州斯普林希尔的 Neil Corella 于 2020 年制造，编号为 N69NC，并于 2022 年底出口到新西兰。它是目前在新西兰登记的 6 架 S-21 之一。
几天前，我在 Dairy Flat 附近的 Phil Finlayson 工作室见到了他。Phil 有几架 Rotorway Exec 直升机，最近完成了他的 ZK-HYE4 准备接受 CAA 检查。Phil 的另一架 Exec 是 ZK-HWZ2，他最近从 Waiuku 的 Tim Pike 那里买的。Phil 还给我发了一张 ZK-HYE4 在旺格雷拖车上的照片：ZK-HYE4 的 c/n 是 AACA/545，与我们最早的 Rotorway Execs ZK-HUB 之一的 c/n 相同，我在这里发布了有关它的信息（与其他人一起）。ZK-HUB 于 2011 年 7 月 25 日被取消，
Cessna 172M Skyhawk II ZK-EKP c/n 17267279 是 1976 年的产品，最初在美国注册为 N73130，在爱荷华州得梅因市的爱荷华航空公司工作过一段时间，后来被调往新西兰，在 1977 年 9 月 21 日在阿德莫尔的 Dennis Thompson International Ltd 注册为 ZK-EKP。它于 1977 年 10 月 11 日正式加入奥克兰航空俱乐部。上图为 1978 年 12 月 29 日在基督城的照片。下图为 1979 年 9 月 4 日在阿德莫尔的照片。它于 1981 年 3 月 19 日出售给托科罗阿的 R & S Hines。
今天，Inflite 的奥尔巴尼基地出现了新的 EC130T2 ZK-IGW2。该飞机于今年 5 月注册，取代了之前的 EC130B4 ZK-IGW，后者曾短暂地重新注册为 ZK-IGX，后来在 Advanced Flight Ltd. 注册为 ZK-ISZ。
除了 20 世纪 60 年代中期进口的众多 Fieldair Beaver 飞机外，Masterton 的 Air Contracts 还进口了几架 Beaver 飞机，与 ZK-BFO 一起工作。第一架（也是 Air Contracts 的第二架 Beaver 飞机）是 ZK-CGS (c/n 802)。DHC 2 Beaver c/n 802 于 1955 年运往塞拉利昂，并在那里成为 VR-LAA，于 1955 年 12 月 2 日在 Lungi 的 Sierra Leone Selection Trust Ltd 注册。Sierra Leone Selection Trust 从事钻石
Guimbal Cabri G2 ZK-HXE delivered.
Guimbal Cabri G2 ZK-HXE4 c/n 1352 于 2024 年 5 月 13 日加入我们的登记册，登记人是奥尔巴尼的 Andrew Hay 和 Belinda Brice。上图为 2024 年 7 月 9 日从基督城的箱子里出来后不久拍摄的照片。下图为 2024 年 7 月 23 日拍摄的照片。它今天早上从基督城出发，中途降落到帕拉帕拉乌姆，然后到达怀赫科岛，最后到达奥尔巴尼西部的新家。
Bolkow Junior ZK-CJL at Paraparaumu
Bolkow Bo 208C Junior ZK-CJL 现在驻扎在帕拉帕拉乌姆机场，Jordan Elvy 最近在那里拍摄了这张照片：它于 2024 年 6 月 27 日在 Pukerua Bay 的 MT Welcome Family Trust Ltd 注册。我们之前在博客上没有它的好照片，所以感谢 Jordan 的照片。
早在 1954 年，Rural Aviation (2)、Fieldair (3) 和 James Aviation 就将 Beavers 用作铺沙机，James Aviation 拥有 2 架铺沙机，然后购买了 ZK-BFO 作为 6 座乘客版本，用于在罗托鲁阿、Kawerau 和 Mangere 之间运营“Beaver Trail”。ZK-BFO (c/n 609) 于 1954 年 6 月 1 日在汉密尔顿的 James Aviation Ltd 注册。这里显示的是 1955 年或 1956 年在罗托鲁阿芬顿街旧机场的乘客配置，因为第一条“Beaver Trail”服务于 1954 年
因雾在 Kihikihi 停飞的是 Rotor Work 的 AS350B2 ZK-HAN2，它刚刚经过全面翻新，并重新涂上了公司新的机队颜色。这架飞机最初于 2013 年从美国进口。
乡村航空的第二架 Beaver 是 ZK-AYT（c/n 138），由位于安大略省唐斯维尤的 DH 加拿大工厂于 1951 年 7 月 27 日制造。它被运往新西兰，由代理商 DH 新西兰有限公司代理，并于 1951 年 12 月 19 日在新普利茅斯的乡村航空有限公司注册。我猜它是在曼格雷组装的，就像我们其他最早的 Beaver ZK-AVL、ZK-AXK 和 ZK-AZB 一样。这是一张漂亮的动作照片，它从铺沙带上起飞，这是它生命的早期，因为起落架到机身整流罩仍然完好无损。我不知道是谁拍了这张照片。在这张在新普利茅斯拍摄的早期彩色照片中，我们可以看到机身欺骗线似乎是深蓝色的，注册字母是荧光
在研究新西兰早期 Beaver 施肥机的历史时，我发现尽管 ZK-AVL 是较早的字母注册，但 Beaver ZK-AXK 实际上是我们最早的例子。我还发现，我们的其他三架早期 Beaver 飞机，James 的 ZK-AVL、Rural 的 ZK-AYT 和 Fieldair 的 ZK-AZB 都在同一天注册，即 1951 年 12 月 19 日。我们的第一架 Beaver c/n 89 于 1950 年在安大略省唐斯维尤的 DH 加拿大工厂建造，并于 1950 年 12 月运往新西兰，交给代理商 De Havilland New Zealand Ltd。这张照片是 1951 年 1 月在
早在新西兰空中铺沙的早期，当时几乎每个操作员都在驾驶 Tiger Moths，人们认识到更强大、更接近任务的飞机会更好。那架飞机就是 Beaver，它于 1947 年 8 月 16 日首次飞行，专为加拿大崎岖的丛林作业而设计。但它们非常昂贵。然而，这并没有阻止一些早期先驱者购买几架。后来，当购买更多 Beaver 时，生产完全与美国军方的飞机捆绑在一起（美国军方最终购买了 1647 架中的 970 架）。第一架在这里注册的 Beaver 是 ZK-AVL（c/n 148），于 1951 年在安大略省唐斯维尤的 DH 加拿大工厂制造。它由 DH 新西兰进口，并于 1951 年 12 月 19 日
Pilatus Turbo Porter ZK-MCT Ready to Fly at North Shore 26-8-2024
今天下午我乘坐航空汽油前往北岸，翻新后的 Inflite Ltd Pilatus Turbo Porter ZK-MCT 在阳光下显得光彩夺目：Inflite 的总工程师 Tim 告诉我，明天将进行试飞 - 谢谢 Tim。他还说，它飞起来时看起来可能会有点不同，因为它将为 Inflite 的降落伞业务重新命名。我离开时，贴花人员刚好赶到，开始贴花。
1969 年 Fieldair 从澳大利亚购买的两架 Beaver 中的第二架是 ZK-CZO，这是他们的第十九架也是最后一架 Beaver。De Havilland DHC-2 Beaver，c/n 1533，制造日期为 1963 年 10 月 29 日，从 1964 年 1 月 17 日起运往澳大利亚，成为 Robby's Aerial Services Ltd 的 VH-IDE。1969 年 5 月，它被取消，因为在国外销售。它于 1969 年 6 月 3 日在吉斯伯恩成为 Fieldair Ltd 的 ZK-CZO，上图为 1969 年 8 月 1 日在吉斯伯恩拍摄的照片。它于 197
Beavers and Beavers #17 ZK-CZL - Update
几年没有新的 Beaver 飞机后，Fieldair 于 1969 年从澳大利亚购买了两架。第一架是 ZK-CZL。Dave Paull 早在 2010 年就发布了关于 ZK-CZL 的帖子，您可以在此处查看他的帖子。我只能补充一点关于它的历史，我可以添加一些照片：De Havilland DHC-2 Beaver，c/n 1541，制造日期为 1964 年 5 月 3 日，从 1964 年 6 月 7 日开始运往澳大利亚，成为 VH-IDM 和空中农业飞机。它于 1969 年 4 月被取消，因为要出售给国外。它于 1969 年 5 月 16 日在吉斯伯恩的 Fieldair Ltd 成为 Z
伙计！Fieldair 有很多 Beavers，他们的第 17 架是 ZK-CRE：（如下图所示，在其漫长的职业生涯中，它至今仍存在于美国）ZK-CRE（c/n 1613）于 1966 年抵达惠灵顿机场的 Hawker Siddeley，并于 1966 年 6 月 13 日注册到 Fieldair Ltd。上图和下图显示它在交付前发动机运转时非常闪亮。那时候在机场拍照要容易得多！这是彩色照片，展示了 1972 年在吉斯伯恩工作生活的影响。它变成了黄色的 Fieldair 方案，如这张照片所示，拍摄于 1974 年 10 月 27 日，拍摄于吉斯伯恩。1980 年 11 月 18 日，它的所有权
Beavers and Beavers #16 ZK-CPZ - Update
Fieldair 的第十六架 Beaver 是 ZK-CPZ（c/n 462），在 Fieldair 收购它之前，它有着辉煌的历史，在 Fieldair 出售它之后，它继续存在：DHC-2 Beaver 机身 c/n 462 于 1953 年在 DH Canada 位于安大略省 Downsview 的工厂制造。它被运往新西兰，由 De Havilland (NZ) Ltd 制造，并于 1953 年 3 月 9 日在 James Aviation Ltd 注册为 ZK-BDI。它在新西兰的首飞是在 1953 年 2 月 10 日。如上图所示，它看起来很新，看起来像是在航展或演示中 - 有人知道时
