‘In walked this big bundle of energy’: the day Dolly Parton came to Rotherham
2007 年，乡村明星来到南约克郡小镇，参加英国想象力图书馆的启动仪式，她的图书捐赠计划肖恩·贾曼 (Shane Jarman) 正在学校副校长的梯子上装饰圣诞树，这时他接到电话，要求他尽快前往罗瑟勒姆医院。那是 2007 年 12 月，贾曼的妻子克莱尔在前一天生下了他们的第一个孩子，一个名叫艾玛的女孩，所以他当然冲向电话。有人告诉他，一切都很好，但当他到达医院时，“一切都会变得清晰”。到达医院后，他的妻子告诉他——有点出乎意料——他们将见到多莉·帕顿(Dolly Parton)。 “实际上，感觉不到五分钟，”他回忆道，“出现了强烈的相机闪光灯、大量的噪音、大量的咔嗒声，一股真正的巨大能量涌入
The night we nearly saw a 'blood moon' (and why I love near-misses in astronomy)
天文学往往是在不充分体验的情况下接近非凡的事物。这就是为什么我们喜欢偏光、掠过、微弱的物体和其他几乎发生的事件。
著名的六个词是那天没人写下来的压缩版——这篇文章是这么说的，引用了有记录的版本，并讲述了更好的故事：九岁的见习官，十二岁的战利品船长，黑暗中的新奥尔良，以及一名 63 岁的老人，他在索具上绑着绳索，带领一艘木船穿过一片雷区。
TRIP REPORT: Air Serbia by airBaltic: Belgrade - Athens
旅行报告最近我乘坐塞尔维亚航空的航班往返于贝尔格莱德和雅典之间。我乘坐飞机的那天，有 4 趟飞往雅典的航班，其中 1 趟是爱琴海航空，3 趟是塞尔维亚航空。我乘坐的航班由湿租的波罗的海航空 A220-300 飞机运营。航班起飞前一周左右，有人向我提出竞标升舱或以 150 欧元直接购买升舱。虽然飞行时间很短，但我还是决定购买升舱。这让我有机会在机场的专用区域办理登机手续，并使用快速通道通过护照检查和安检。我还参观了休息室，很不错，有很好的餐食和饮料选择。我们准时登机，但飞行员告诉我们，由于空中交通管制拥堵，我们需要等待 20 至 30 分钟。这种情况在夏季这条航线上很常见。新款 A220-300
Returning Home with Saudia Airlines (Part 1: LGW-JED Boeing 787-10)
欢迎阅读我的沙特航空回程报告！简介 行李问题仍然在我脑海中挥之不去，尤其是航空公司当时处理我问题的方式。它对我漠不关心的态度足以说明航空公司的实力，无论这是否是一次性事件，它都给我留下了令人失望的印象。不管怎样，在出发前几天，我检查了我的航班的飞机，显然飞机类型从 787-9 更改为 787-10 飞机，更超现实的是，我将乘坐同一架飞机 (HZ-AR29) 从伦敦盖特威克机场飞往吉达，从吉达飞往新加坡。这意味着航空公司没有理由将我的行李留在吉达机场。闪电击中两次了吗？请阅读我的旅行报告的第 2 部分，了解我是否在樟宜机场收到了行李。话不多说，开始这篇游记吧！出发那天，我对盖特威克机场已经相当熟
A Gun to His Head. His Safety Group’s Recommendation? Simply Do No matter They Say.
彼得·摩尔在伊拉克被劫持为人质的那个早晨显得非同寻常，早餐、安全简报、他放在一边待会儿提交的内容中还有一张 DVD。几个小时后，100 名伊拉克警察开着 20 辆汽车包围了他的队伍，他的安全装置被解除，一把手枪抵在他的头上。这就是那天所有小事的总记录，作为人质的第946天。有关彼得故事的其余部分，从捕获到发射，请观看《战斗故事》的整个采访。完整剧集：https://youtu.be/-t1BYB6SsVg?is=6YqU4Xpa23JDjslL 访客 — Peter Moore Peter Moore 是一位英国 IT 人士，他的头被枪指着。他的安全小组的建议是什么？不管他们说什么，就去做。首
Could a public campus really close? The fight to save Southern Oregon University
俄勒冈州阿什兰 — 当尤利西斯·麦克里迪 (Ulysses McCready) 上五年级时，一群南俄勒冈大学音乐系的学生将乐器拖到果园山小学，以帮助当地的孩子们对加入中学乐队感到兴奋。这对麦克雷迪起了作用，他拿起了长笛，很快就爱上了音乐。 “那天 [...]《公共校园真的会关闭吗？拯救南俄勒冈大学的斗争》一文首先出现在《赫钦格报告》上。
Back to the Bricks | Part 4, Remembrance
生命之环 如果说抵抗孕育了性格，那么我们的个人性格弧一定是在从伊利湖以南到密歇根州弗林特的长途跋涉中显着发展的。同时，我们保持在高空，并受到与我们航向相反的大气层以 40 节的速度移动的阻碍，我们的地面速度有时会低至 70 节。考虑到我们那天飞行的目的，这样的挣扎似乎是相关的。虽然我在四月份独自长途跋涉前往弗林特（“回到砖块|第二部分，蛹”），但这次我和克里斯蒂和熊一起。四月的旅行是由怀旧和对未来充满希望的投资推动的，但两个月后我们的目的是悲伤的纪念。就在我四月份拜访他三天后，我的布莱恩叔叔去世了（“回到砖头|第三部分，许多会议”）。我们回来不仅是为了纪念他，也是为了参加同一天为克里斯蒂的一位
原型塞斯纳 172 是塞斯纳 170C 的三轮起落架版本，配备矩形垂直尾翼，并由大陆 O-300 发动机提供动力。它于 1955 年 5 月 12 日首飞。新西兰注册的第一架塞斯纳 172 是 1956 年 5 月 1 日的 ZK-BQG，目前仍采用奥马卡的 Ray Patchett 的尾轮配置。不过，这是我们今天看到的第 34 架进口示例。塞斯纳 172F ZK-CHO 的编号为 51967，最初已在新西兰注册塞斯纳飞机公司，编号为 N7967U。初次试飞后，这架美国注册于 1964 年 9 月 18 日被取消，并由 MV Lossiebank 运往新西兰。它于 1964 年 11 月 23
- 作者：新政民主党人维亚·本·卡塞尔曼 (Via Ben Casselman)，这篇文章的作者，这是上周三《纽约时报》文章的标题：正如他总结的那样：换句话说，《纽约时报》终于开始告诉读者我在过去六个月里一直在告诉你们的事情。——当我写这篇文章时，这里是我必须在一周前上传的博客文章的链接，作为“每周指标”链接的补充，就在 Blogger 为一些人发布的那天。原因是我无法添加新帖子；关于将总体经济（尤其是股票市场）误认为美国普通工薪阶层或中产阶级家庭状况的代表的陷阱：其中我捍卫了对“冷酷的宽客”的批评
