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World File Search System交通部
040 - 威斯康星州交通部
投标人声明，如果中标，他们将执行合同协议，在本文规定的时间内开始和完成工作，并将为合同履行金额和合同全额付款提交良好且足够的保证金。如果中标，投标人应根据威斯康星州法规第 779.14 节的要求支付所有索赔，并应承担和解除根据威斯康星州法规第 102 章及其所有修订法案规定的所有伤害责任。根据适用于本合同的《道路和桥梁建设标准规范》，他们还应对因自己或其雇员或代理人的疏忽而导致的财产损失或人身伤害负责，这些损失或伤害与本合同项下的工作有关。在履行本合同项下的工作时，承包商同意遵守所有适用的州和联邦有关就业非歧视的法规。任何符合条件的人员不得因年龄、种族、宗教、肤色、性别、国籍或血统、残疾、逮捕或定罪记录（根据第 111.32 条）、性取向、婚姻状况、军事预备役成员资格、诚实测试、基因测试和合法产品的外部使用而被排除在就业之外或以其他方式受到歧视。本规定应包括但不限于以下内容：就业、升级、降职或调职；招聘或招聘广告；裁员或终止合同；工资率或其他形式的补偿，以及培训选择，包括学徒制。承包商进一步同意确保所有申请人和雇员享有平等的就业机会，并采取积极行动，以实现具有代表性的劳动力。承包商同意在显眼且易于访问的地方张贴通知和海报，阐明非歧视条款的规定，供员工和求职者使用。如果州政府官员（第 19.42 节，统计）或州政府官员持有至少 10% 权益的组织是本协议的一方，则除非向威斯康星州道德委员会进行适当的披露，否则本合同可由州政府撤销。
tp-15263E.pdf - 加拿大交通部
加拿大工业部考试及无线电许可处 ( http://www.strategis.gc.ca ) 各区办事处可免费获取无线电话限制操作员证书 - 航空 (RIC-21) 学习指南。加拿大航空法规 (CAR) 可在线获取： http://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-96-433/index.html 可从零售商处购买 NAV CANADA 出版物（包括下列出版物），或在以下网站购买： http://www.navcanada.ca/EN/products-and-services/Pages/aeronautical-information-products.aspx • VFR 导航图 (VNC)/VFR 终端区域图 (VTA) • 加拿大航班补充材料 NAV CANADA VFR 用语指南可从以下网址下载： https://www.navcanada.ca/EN/media/Publications/VFR%20Phraseology.pdf 有关危险货物运输的信息可从加拿大交通部获取。 http://www.tc.gc.ca/eng/tdg/safety-menu.htm 可以通过当地飞行训练机构、书店和类似渠道获得商业出版商出版的教科书和其他出版物。
TAMP.pdf - 北达科他州交通部
本文件是 NDDOT 的联邦要求的交通资产管理计划 (TAMP)，根据 23 CFR 515 的要求制定。本 TAMP 涵盖两种资产类别，即路面和结构。它进一步描述了 NDDOT 管理的交通系统、在整个生命周期内管理交通资产的方法、管理系统的财务限制以及管理与交通系统和服务相关的风险的流程。虽然联邦法规仅要求 TAMP 覆盖一个州的国家公路系统 (NHS) 路面和结构（或桥梁），但 NDDOT 选择使用资产管理原则管理其所有路面和桥梁，并在本 TAMP 中记录这些流程。进行此更改的原因是 NDDOT 路面和桥梁模型涵盖其所有路面和桥梁，而不仅仅是 NHS。
航空事故调查处交通部...
在利兹布拉德福德机场 14 号跑道上着陆时，飞机在选定低位自动刹车的情况下，刚好在标记接地区末端之外着陆。主轮接地后不久，手动车轮制动开始。在 70 节左右的地速下，刹车停止工作约 17 秒。跑道表面明显下陷，飞行员最初看不到跑道末端。当机长意识到在跑道末端之前无法停下来时，他故意没有选择交替刹车，因为这会导致前轮转向失效，而是使用前轮转向将飞机急剧转向右侧。飞机侧滑并停了下来，前轮脱离了跑道，就在铺装路面结束和陡峭下坡开始之前不久。
TAMP.pdf - 北达科他州交通部
NDDOT 的愿景是 TAM 通过数据支持和目标导向的决策培养公共资金管理文化。NDDOT TAM 计划的使命是战略性地优先考虑交通资源的使用，以提供交通基础设施，使其能够在基础设施的整个使用寿命期间以最低的实际成本安全地运送人员和货物。如图 1-3 所示，基础设施状况只是决策过程中的一个信息来源（尽管它非常重要且有影响力）。NDDOT 的 TAM 计划是一个协作和多学科的过程，通过 NDDOT 的投资优先事项流程进行，从制定长期目标开始，到每年发布 STIP 结束。第 7 章将更详细地介绍此过程。
夏威夷州 - 夏威夷交通部
i. 通过在州内或适用 MPO 服务区域内（如果有）促进单人车辆出行的替代方案的使用来减少交通拥堵，包括公共交通设施、行人设施、自行车设施和共享或拼车出行； ii. 促进使用与现有车辆和出行方式相比每人每英里交通排放量更低的车辆或出行方式； iii. 促进交通资产建设方法，与现有方法相比交通排放量更低； C. 支持减少州的交通排放； D. 由州自行决定量化州内交通设施建设所用材料的生产、运输和使用产生的总碳排放量； E. 适合州的人口密度和环境，包括州内指定的任何大都市规划组织。
交通部 - 执行秘书处
通信部执行秘书根据 2021 年 4 月 12 日第 2388 号 MCOM 法令授予的权力，该法令于 2021 年 4 月 13 日在联盟官方公报上公布，并根据第 2388 条的规定执行。 1990 年 12 月 11 日第 8112 号法律第 38 条决议：艺术。第一，指定 GIORDANO ALMEIDA DE AZEVEDO（CPF ***.533.281-**）、CRISTINA LETIELE BORGES FIGUEREDO OTSUKA（CPF ***.467.956-**）和 ERNANI LUSTOSA KUHN（CPF ***.519.501-**），按此顺序依次行使本部电信秘书处投资和创新司技术发展支持总协调员执行委托职能（代码 FCE 1.13）的临时替代权，以防现任官员因法律原因缺席或无法履行职责或出现职位空缺（SEI 程序编号 53115.001548/2024-21）。艺术。 2024 年 5 月 20 日第 153 号法令（MCOM 第 2 号，于 2024 年 5 月 22 日在联盟官方公报上公布）现予撤销。
2024 年联邦公路管理局、印第安纳州交通部、印第安纳州交通部和印第安纳州交通部之间的项目协议年度报告
根据联邦公路管理局、印第安纳州交通部、印第安纳州历史保护官员和印第安纳州历史桥梁管理和保护历史保护咨询委员会（Historic Bridges PA）之间达成的计划协议条款 IV.C，以下报告将提交给印第安纳州历史桥梁工作组（工作组）。条款 IV.C 部分规定：“印第安纳州交通部 (INDOT) 将编写一份年度报告，其中将包括根据本协议在上一日历年处理的选定和非选定桥梁的列表以及每个项目的范围。INDOT 将在每年 1 月 31 日或之前向工作组提交此报告。”
FY21 FAA AMRP - 交通部
第 1 章。执行摘要 年度模式研究计划 (AMRP) 概述了即将到来的财政年度的计划研究和下一年的详细展望。所有运输部 (DOT) 运营管理部门或模式都必须根据法定要求，每年在 5 月 1 日之前将此计划提交给研究和技术助理部长进行审查和批准。FAA 使用研究和开发 (R&D) 来支持政策制定和规划、监管、认证、标准制定和国家空域系统 (NAS) 现代化，以履行其提供世界上最安全、最高效的航空航天系统的使命。FAA 研发组合支持 NAS 的日常运营，并平衡短期、中期和长期航空研究需求。美国联邦航空管理局已制定研究规划框架，以帮助调整和规划其研发组合，以最好地支持这一任务。美国联邦航空管理局将投资重点放在应用研究和开发项目上，旨在创新解决方案，解决已知的航空问题和任务不足，并提高运营安全性。虽然美国联邦航空管理局的主要目标是确保整体 NAS 安全性和运营效率，但我们的研究还旨在提高认证时间表的效率并减少航空对环境的影响。航空业正在通过大量新兴技术和运营快速发展。这包括软件、材料、燃料和推进技术的进步。此外，包括超音速飞行、城市空中交通和商业太空运营在内的新兴任务类型正在行业内迅速发展。美国联邦航空局拥有一批独特而强大的研究人员、科学家、工程师和主题专家，他们通力合作，共同应对不断变化的航空格局所带来的挑战。美国联邦航空局继续资助并积极参与研究活动，以实现航空业带来的创新，同时保持我们世界一流的安全记录。这包括对现有法规和认证实践的持续更新。美国联邦航空局已评估其研发组合，并证明组合中没有已知的重复研发活动。关键研究、开发和技术计划 美国联邦航空局的研发对行业和飞行公众至关重要且相关。本节重点介绍了美国联邦航空局研发组合中进行的一些重要研究示例。NextGen – 信息安全 网络安全是 FAA 和我们国家面临的最大挑战之一。尽管网络攻击背后的动机因行为者而异，但这些潜在攻击背后的目标保持不变 — 通过未经授权的访问禁用、破坏和利用系统。由于 FAA 系统的关键功能及其使命的关键性质，即为飞行公众提供安全高效的旅行，FAA 必须在这方面越来越警惕和具有前瞻性。由于这些威胁的快速发展，FAA 必须定位自己，不仅要防止已知的网络攻击，还要模拟和预测未来的网络攻击。这是一项具有挑战性的任务，因为 FAA 系统之间的互联程度越来越高。FAA 投入大量资金进行研究，以防止 NAS 受到网络攻击。开发新的和先进的网络风险分析工具有助于该机构预防、阻止、检测和应对网络攻击，以确保持续安全运营。研究包括虚拟分散网络、多层情境感知行为分析方法以及实施基于云的方法以提高 NAS 完整性。此外，FAA 的研究旨在通过识别漏洞来了解和减轻对驾驶舱的网络威胁，并制定确保驾驶舱数据交换安全的替代策略。
宾夕法尼亚交通部第 1 区经商
地区执行官，Brian McNulty，P.E.......................................814.678.7015 助理区长-建筑，Dax Nulph，P.E.........................814.678.7120 助理区执行官-设计，Tom McClelland，P.E.，PTOE。..................814.678.7081 维护助理区长 Aaron Fox .....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。814.678.7140 社区关系协调员，Jill Harry 。...................................814.678.5035 第 1 区网站 .........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。www.penndot.pa.gov/District1 维护问题 ...1-800-FIX-ROAD (1-800-349-7623) 或联系县维护办公室 PennDOT 工程区 1 分为一个区办公室和六个维护办公室。