XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System列车
中国地铁系统的环境影响列车
除了为迎接北京奥运会开幕而开工建设的5号线（日立制作所获得大批量订单）外，5号线是最早投入商业运营的地铁列车。另外，由于日立负责制造13号线列车的电气设备，其制造成果受到高度评价，因此也获得了5号线列车电气设备的大批量制造订单。5号线的地铁列车为“3M3T”（其中，“M”代表“动力”，“T”代表“拖车”）6辆车组，共制造了192辆。列车（车体、转向架、电缆）由长春轨道客车股份有限公司设计，该公司制造了126辆，北京地铁车辆厂制造了66辆。日立公司招标承接了 VVVF（变压变频）逆变器设备和牵引电机、辅助电源装置、空调装置、列车监控系统、驱动电机和制动系统。本报告的其余部分介绍了北京地铁 5 号线列车电气设备的技术细节 — 这些设备通过提高节能、减少维护工作和提高环保性，旨在降低环境影响。
再生列车控制网络 - AMiner
智能电源管理系统的研究解决了高速列车上装有可再生能源的能源分配控制问题。决定列车上飞轮储能可行性的设计问题是电子转换器的传输能力、原动机和飞轮储能容量的大小以及储能要分配到的飞轮数量。爱达荷大学研究了有效管理该列车系统所需的计算控制。将分布式网络控制系统与直接与仪表和控制执行器连接的单个中央计算机进行比较。讨论了功能、可靠性和成本问题，包括安装和维护。处理器和网络性能的基准要求允许识别适合能源管理列车控制的网络技术类别。铁路长期以来一直是客运和货运的交通选择。早期的机车基于蒸汽锅炉，以木材或煤炭为燃料。蒸汽压力用于转动驱动轮。这些机车最终被如今北美普遍使用的柴油电力机车所取代。柴油电力机车由柴油发动机组成，它是同步发电机的原动机。大多数现代机车都配有 3000 至 5000 马力的同步发电机，
TGV 高速列车安全相关观察...
未来几年，新的城际高速铁路技术可能会在美国投入运营。本报告对其中一种技术进行了初步安全审查，即法国列车“Grande Vitesse” (TGV)。TGV 已被选为“德克萨斯三角区”的特许经营者。特许经营申请过程中考虑的另一个系统是德国城际快车 (ICE)，它是配套报告的主题。高速铁路技术的设计和建造是为了适应特定的运营场景。到目前为止，三种钢轮轨道系统都是为不同应用而设计的，已成为安全相关观察的主题：瑞典 X2000、法国 TGV 和德国 ICE。这些新技术可能需要我们以全新的眼光审视当前的安全要求。例如，现有的适用于高速铁路的法规和条例可能必须适应独特的现有外国技术。此外，必须评估外国标准是否适用于美国的实践、期望和历史，以确保美国的安全水平达到欧洲和日本的安全水平。最后，任何为满足特定美国客户应用而改变的外国设计、建造和运营都必须进一步评估，以确定这些变化对所需的外国和美国安全保障的影响。这一责任由联邦负责
从疏散角度进行列车车辆结构设计
摘要 列车作为一种高效的交通运输方式，其安全性受到广泛关注。在列车车辆结构设计中，需要对旅客疏散时间进行评估。建立仿真模型是实现此目标最快、最方便、最实用的方法。但很少有学者关注旅客列车疏散仿真模型的可靠性。本文提出了一种基于动态时间扭曲和多维缩放的新验证方法。所提方法验证了仿真模型的动态过程，提供了统计结果，可用于列车疏散场景等小样本场景。案例研究的结果表明，所提方法是一种有效且量化的动态过程中仿真模型验证方法。因此，本文基于仿真实验结果描述了列车结构尺寸对疏散的影响。结构尺寸因素包括门宽度、通道宽度和座位间距。实验结果表明，较宽的通道和合理的座位间距可以促进适当的疏散。此外，正常的列车门宽度对疏散没有影响。关键词：仿真，旅客列车疏散，结构尺寸，验证
西悉尼机场车站、系统、列车、运营...
（）7.批准魔杖 1 1 2 7。 1 遵守法律 1 1 2 7. 2 证明 1 1 2 7. 3 修改规划审批 1 1 4 7 .4 法定环保规划审批 1 1 4 7. 5 环境保护规划审批 无6 冠工作 1 1 5 7. 7 规划审批代表 1 1 5 7. 8 L longse rv 电梯 vy 1 1 6 7 。 9 机场建设（铁路）规划及建设环境管理计划 1 1 6 8.安全栏杆 1 1 6 8 . 1 本金A信用额 1 1 6 8 . 2 运营协助 1 1 7 8. 3 运营合作铁路安全义务 1 1 7 8 .4 铁路安全工人 1 1 8 8. 5 主要提供信息 1 1 8 9.项目计划 1 1 8 \ ) 9 . 1 目的 1 1 8 9. 2 初步项目计划 1 1 9 9. 3 更新后的项目计划 1 1 9 9 .4 适用性 1 2 0 9 . 5 项目计划审查 1 2 0 9 . 6 主要要求日期 1 2 1 9。 7 实施与合规 1 2 2
了解舰队新列车车厢项目 - BART.gov
自 40 多年前 BART 投入运营以来，大多数 BART 列车车厢一直在载客运营，使用寿命已接近尾声。为防止未来发生故障和延误，首批新列车车厢将于明年投入运营。
用于测量列车风洞设置的数值研究...
高速列车已成为世界各地交通运输系统不可或缺的一部分。随着速度的提高，列车周围区域会产生非常高的速度，称为滑流。过去几十年来，人们进行了实验研究来研究这些现象的影响。滑流速度是使用放置在轨道上行驶的真实列车和在移动模型装置和旋转轨道装置等装置上运行的模型列车附近的风速计测量的。但是，大多数这些研究的成本都相当高。本论文的目的是找到一种测量滑流的替代方法。分离涡模拟用于模拟 ETR500 高速列车 1:15 比例模型周围的流动，其配置不同，类似于在轨道和风洞中进行的测试。将模拟结果与在都灵-诺瓦拉高速线上进行的实验测试获得的数据进行了比较。还进行了风洞测试以验证 CFD 数据。从结果得出结论，可以使用在列车前方设置滑动地板的风洞装置来确定列车产生的滑流速度是否在 TSI 标准规定的限值内。
用于测量列车风洞装置的数值研究...
高速列车已成为世界各地交通运输系统不可或缺的一部分。随着速度的提高，列车周围区域会产生非常高的速度，称为滑流。过去几十年来，人们进行了实验研究来研究这些现象的影响。滑流速度是使用放置在轨道上行驶的真实列车和在移动模型装置和旋转轨道装置等装置上运行的模型列车附近的风速计测量的。但是，大多数这些研究的成本都相当高。本论文的目的是找到一种测量滑流的替代方法。分离涡模拟用于模拟 ETR500 高速列车 1:15 比例模型周围的流动，其配置不同，类似于在轨道和风洞中进行的测试。将模拟结果与在都灵-诺瓦拉高速线上进行的实验测试获得的数据进行了比较。还进行了风洞测试以验证 CFD 数据。从结果得出结论，可以使用在列车前方设置滑动地板的风洞装置来确定列车产生的滑流速度是否在 TSI 标准规定的限值内。
西门子交通公司在英国制造的电池列车引起轰动......
英国铁路面临着如何更换其区域性 DMU 车队的迫在眉睫的挑战，其中一些列车已使用约 40 年，使用寿命已到，其余大部分列车也很快接近使用寿命。然而，西门子交通公司相信——其分析也经过独立验证——这些列车可以用电池电力驱动的短段不连续电气化列车取代，35 年内可节省 35 亿英镑的运营、能源和资本成本，经验证可节省 1200 万吨二氧化碳排放量，并且在同等财务价值下还可显著减少氮氧化物和颗粒物排放。具体来说，第一列 150 级列车于 1984 年投入使用，最后一批 BR 列车——166 级列车于 1990 年代初加入车队。此外，20 世纪 90 年代末期，大量早期私有化柴油动车组建成，这些动车组也已到了难以证明进一步投资合理性的地步。柴油车辆数量
支持积极列车控制风险评估的人为可靠性分析
许多人和组织使这项任务得以完成。我们要感谢 RSAC PTC 工作组的成员在整个 HRA 量化项目中给予我们的指导和支持。我们特别要感谢 CSXT 的 Denise Lyle 女士的所有支持。Denise 协助我们访问了南卡罗来纳州斯巴达堡的车场，对 CSXT 机车工程师和列车长进行了采访和观察，并访问了佛罗里达州杰克逊维尔的 CSXT 调度中心，采访和观察了 CSXT 铁路调度员。她还友好而迅速地回应了我们提出的许多信息请求。我们还要感谢铁路信号员兄弟会 (BRS) 的 Tim DePaepe 先生、机车工程师兄弟会 (BLE) 的 Bob Harvey 先生和马萨诸塞大学的 Fred Gamst 博士，感谢他们的深思熟虑的意见以及他们对两次现场考察结果和量化材料的早期草案的仔细审查和评论。