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美国联邦航空局对载人航天的监督
美国联邦航空管理局 (FAA) 在其更广泛的许可框架下监督载人商业太空运营。FAA 要求商业发射运营商在美国境内开展任何运营之前获得许可——无论他们运载的是人员还是有效载荷，例如卫星。要获得许可，运营商必须证明他们可以在不危及未参与运营的人员和财产安全的情况下开展运营。FAA 对载人运营有额外的许可要求，例如机组人员培训和扑灭机舱火灾的能力。这些要求旨在解决对未参与公众的风险。由于国会于 2004 年制定了一项暂停令，以限制新兴行业的某些监管负担，FAA 目前被禁止颁布旨在保护机上人员安全的法规，但有一些例外。该禁令将于 2024 年 3 月 8 日到期。
载人航天飞行建议措施...
3.0 开发过程 六十年的载人航天飞行为 AST 提供了丰富的信息，可用于开发本文件。在开发《建议做法》第 1 版时，AST 审查了现有的政府和私营部门的要求和标准，包括 NASA、欧洲航天局和国际空间安全促进协会的要求和标准。AST 使用 NASA 对其商业乘员计划 1 的要求和指导作为开发本文件的主要指南。除了该计划独有的一些例外情况外，商业乘员计划的要求和指导全面涵盖了乘员安全。我们的目的不是复制 NASA 的要求，而是使用它们来捕捉安全实践并判断它们是否在一般层面上适合商业载人航天飞行行业。
搭载人工智能的自主勘探机器人系统
在探索月球、行星、小行星等时，探测器必须具有较高的智能水平，才能安全可靠地着陆并探索大面积的地表区域。在我们的实验室中，我们正在进行无人探测机器人自主探索月球和行星表面未知环境的研究。
Arctos授予了10年GSA FedSim Astro计划的老虎机，为载人和无人系统的系统提供研发
作为领先的国防技术解决方案提供商，Arctos因与载人，无人驾驶，可选的人士和无人驾驶系统（UXS）的土地，空中，海洋或空间相关的所有研发机会而获得了Astro Research池。重点领域包括但不限于：先进的技术飞行员和试验；气候;新产品或过程开发；原型区块链；流程和产品增强/更新；数据科学；质量和信息保证；以及发展和关节测试，评估，验证和验证。
商业载人航天安全监管框架
任何安全框架最基本的共同要素是 (1) 人。作为人类，我们需要认识到错误是难免的。在整个设计过程或运营过程中，人总是参与其中，没有人是绝对可靠的。虽然可以通过工程和技术降低风险，但始终存在人为因素和意想不到的危险。人们可以识别此类危险和错误，并且需要感到有勇气说出来。这就是积极的 (2) 安全文化发挥作用的地方。积极的安全文化允许人们犯错，并允许公司从这些错误中吸取教训，并在新兴行业发展和演变的过程中减轻错误。积极的安全文化允许人们报告问题而不必担心受到惩罚或报复，认识到安全是一个关键问题，需要所有利益相关者（内部和外部、监管机构和商业运营商之间）的合作和沟通。第三个要素涉及 (3) 数据收集和分析。如果不收集有关危害、风险、材料和流程的数据并进行后续分析，对事故或事故的任何反应都将具有追溯力。然而，经济损失已经造成，影响了整个行业。“早失败、常失败”的范式仍然适用，在人类面临风险之前，从失败中吸取教训变得越来越重要。为了做到积极主动甚至具有预测性，需要以系统的方式收集和分析数据。
实现载人航天的安全性和可靠性
向潜在乘客传达尚未完全确定的风险和危险暴露情况是形成评估安全性和可靠性的道德框架的最重要方面之一。与任何危险活动一样，参与者签署豁免条款时要清楚了解他们承担的风险或未知风险。例如，翼装飞行的死亡率是 1/500，这是几十年来数千次跳伞得出的数字。2 缺乏足够的数据是创建新太空系统准确风险评估的最初障碍，这一障碍将随着时间和经验的积累而克服。3（根据美国联邦航空局的标准，总共只有 635 人进入过太空。）评估不同类型的飞行器、不同的目的地和不同的体型也增加了难度。
社论：用于载人月球和火星任务的生物再生生命支持系统
本十年可能见证人类在月球上可持续生存的开始；下一个十年可能是人类在火星上迈出的第一步。这至少是主要太空机构（ISECG，2018）的目标，而私营公司（最著名的是 SpaceX）也提出了相关目标（Musk，2017）。当然，人类需要适宜居住的环境和丰富的消耗品才能生存：食物、水、氧气，可能还有药物，等等。随着任务越来越长、越来越遥远，从地球提供所有这些消耗品变得不现实：发射成本、旅行时间和失败风险是关键障碍。生物再生生命支持系统 (BLSS) 是解决这一限制的一种非常有前途的方法，如果它们可以与原位资源利用 (ISRU) 相结合，则更是如此。在本研究主题中，Berliner 等人对此进行了说明，他们主张在火星上建立一个用于资源生产和回收的综合生物制造工厂。他们还介绍了相关的挑战、目标和示例系统。尽管过去几十年进行了大量研究，但没有一个 BLSS 项目达到足够的成熟度，无法显著提高月球或火星上哪怕是小型基地的自主性。长期运行的 BLSS 项目（例如 ESA 的 MELiSSA 项目；Lasseur 等人，2010 年；Walker 和 Granjou，2017 年）的经验表明，它们的开发是一个长期过程。因此，目前需要做出务实的努力，以便 BLSS 做好准备，以便月球和火星任务能够从中受益。本研究课题旨在促进此类努力。月球和火星的 BLSS 很可能包括植物，因为它们是食物生产所必需的。此外，它们还具有空气净化和水净化功能（例如 Wheeler，2010 年），并可用于其他功能，例如药品生产（McNulty 等人，2021 年）。因此，本研究的九项贡献
美国商业载人航天的监管准备
美国，john.sloan@faa.gov 摘要 美国联邦航空管理局 (FAA) 商业空间运输办公室正在为美国法律中限制商业载人航天 (HSF) 安全法规制定的条款的到期做准备。自 2004 年《商业航天发射修正案》通过以来，一直有一个“学习期”，或通常所说的“暂停期”，用于增加额外的安全法规来保护飞行器上的人员。虽然 FAA 于 2006 年针对 2004 年的法律发布了有限的载人航天法规，但美国国会也表示“随着行业的成熟，管理载人航天的监管标准必须不断发展，以便法规既不会扼杀技术发展，也不会让机组人员或航天飞行参与者面临可避免的风险，因为公众开始期望该行业能为机组人员和航天飞行参与者提供更高的安全性”。美国国会已三次延长学习期的到期时间。目前的到期日期是 2023 年 10 月 1 日。随着各行业的飞行率不断提高，美国国会正在考虑是延长学习期还是让它到期。2021 年，FAA 批准了八次商业发射（轨道和亚轨道）和三次载人再入。2022 年迄今为止，FAA 已批准了另外五次商业发射。本文旨在描述 FAA 当前为解决商业发射和再入飞行器上的乘员安全问题而开展的活动。FAA 正在开展三项主要工作，为未来的载人航天法规做准备。首先，FAA 正在建立一个航空航天规则制定委员会 (SpARC)，该委员会将召集发射和再入运营商、政府机构、学术界和其他相关方，讨论载人航天法规的潜在框架。其次，FAA 目前正在努力审查和更新 2014 年载人航天飞行乘员安全建议措施。 FAA 正在更新和添加有关运营商如何表明他们遵守建议做法的更多信息，并吸取最近载人航天商业经验中的经验教训。FAA 的第三个重点领域是通过 ASTM International 和国际标准化组织等组织制定共识标准。FAA 许可的运营商在设计和操作 HSF 飞行器时可以使用这些标准。本文对正在考虑采用模型来制定商业太空运输国家框架的行业和国家很有用。* 曾在 FAA/AST 任职