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World File Search System适航性
M-346 高级战斗机教练机，意大利
2009 年 4 月，阿莱尼亚马基公司获得了 M-346 Master 的设计组织军事批准 (DOMA) 证书，允许其自主和直接管理认证过程，包括继续保持其适航性。DOMA 还使阿莱尼亚马基公司能够简化 M-346 与 DGAA（航空武器总局）的接口，并改进飞机的内部设计和开发流程。
CCDC AvMC 概述
能力工程：• 软件工程 • 武器保障 • 建模和模拟设计、开发、VV&A • 配置管理 • 工程原型设计和开发 • 维护、生命周期成本降低和物流工程 • 制造技术和生产支持 • 多学科采购和项目工程 • 质量工程和管理 • 可靠性、可用性和可维护性 • 维持、工业基础和过时 • 系统工程、集成和互操作性 • 测试和评估 • 防空雷达（可报销） • 适航性
sigma - 英国超轻型飞机协会
这种目的冲突可能在 25 年前就出现了，当时，CAA 最初根据 CAP 553 BCAR A 节“CAA 对产品型号核准负有主要责任的适航程序”第 A8-15 章不超过 2730 公斤的飞机和旋翼机 - 维护组织 - M3 组，批准 BMAA 作为维护组织监督超轻型飞机的持续适航性。
CCDC AvMC 概述 2020 年 1 月 19 日
能力工程：• 软件工程 • 武器保障 • 建模和模拟设计、开发、VV&A • 配置管理 • 工程原型设计和开发 • 维护、生命周期成本降低和物流工程 • 制造技术和生产支持 • 多学科采购和项目工程 • 质量工程和管理 • 可靠性、可用性和可维护性 • 维持、工业基础和过时 • 系统工程、集成和互操作性 •测试与评估 • 防空雷达（可报销） • 适航性
RA 1160 - 国防航空环境运营框架
理由：为了向国防部提供采购和使用能力所需的灵活性，符合军事注册条件的空中系统可以是军方或民用所有，并可在航空职责持有人 (ADH)/责任经理（军事飞行）(AM(MF)) 1 的领导下运营。此外，如果空中系统不是按照国防部利益运营，但符合英国政府的广泛利益，则可以获得英国军事注册。如果不清楚正确的治理框架，则存在关键职责可能被削弱或完全被忽视的风险，从而导致与空中系统运营相关的风险得不到充分管理。本 RA 引入了一个连贯一致的操作框架，确保国防航空环境 (DAE) 内导致类似风险暴露水平的类似航空活动能够获得相同水平的保证和审查，无论谁拥有或运营航空系统。DAE 内的所有活动都将分配到一个操作类别，该类别将定义谁负责执行和保证关键功能，包括生命风险 (RtL) 管理、持续适航性 (CAw) 和飞行操作，以及国防部和承包商在型号适航性 (TAw) 方面的责任平衡。
IFS MaintenixTM 操作员版 - Microsoft
具体到维护、维修和大修 (MRO) 功能，这需要一个智能的信息和流程网络协同工作，以确保快速高效地完成所有计划内和计划外的维护，从而最大限度地减少对飞行运营的干扰，提高调度可靠性，并保持整个机队的适航性。此外，为实现这些严格的绩效目标而做出的努力必须以符合关键业务和法规合规性的方式进行。
ADS-44-HDBK
1.1 .-. 本手册提供了有关美国陆军飞行器上使用的武器系统合格要求的指南。飞行器包括旋翼机、固定翼飞机和无人驾驶飞行器 (UAV)。飞行器和空中平台是同义词。本手册中，“武器”和“武器”这两个术语可互换使用。武器化包括向飞行器添加武器以及飞行器和武器的集成。武器至少包括爆炸装置、枪支、制导和非制导火箭、导弹、投放弹药、炸弹和定向能武器，例如反传感器武器和激光。此外，如果存在飞行或引导空中平台撞向目标（例如无人机）的目的或意图，则整个飞行器被视为武器。从飞行器发射的武器通常被视为飞行器的子系统。本文件提供了在美国陆军飞机上全面认证武器装备的要求。请参阅 ADS-45-HDBK，了解获得适航性许可 (AWR) 或承包商飞行许可 (CFR) 所需的数据和测试，以测试美国陆军飞机上的武器装备。当武器系统安装或使用在陆军飞机上时，评估适航性的陆军组织是位于阿拉巴马州红石兵工厂的航空和导弹研究、开发和工程中心 (AMRDEC) 的航空工程理事会 (AED)。即使另一个
SESAR 2020 VLD AAL2 演示报告 - 附录 C 和 D
C.1.1 简介 为支持 AAL2 VLD，我们进行了大量的本地安全保障。安全评估活动旨在支持 GLS CAT II/CAT I 自动着陆演示，并为国家监管机构创建 GLS CAT II 演示所需的必要证据。目的是准备并证明此技术解决方案符合适用于每个 ATM/ANS、地面系统、适航性和飞行操作领域的监管框架。本安全评估报告 (SAR) 总结了为生成 GAST C 设备启用的 GLS CAT I 和 GLS CAT II 自动着陆进近操作演示所需的证据而开展的本地安全评估活动，以获得监管部门批准，包括国家航空局 (NAA) 对 GBAS 地面站的系统设计批准、EASA 飞机适航性批准和 NAA 的航空公司 OPS 批准，以进行这些操作。因此，本报告提供了实施针对 GAST C 设备上 GLS CAT II 操作的新操作演示的安全方面的前进方向。提供的评估结果提供了足够的安全保证水平，以获得必要的监管部门批准。最终用户和相应的监管机构均参与评估。
FLEXOP 演示飞机的地面测试
本文介绍了对 FLEXOP 演示飞机进行的地面测试活动。进行的测试分为结构、飞行系统和集成测试。除了描述测试设置和测试执行之外，还给出了主要发现和结论。结构测试包括静态、地面振动和适航性测试。静态和地面振动测试用于对制造的机翼和整个机身进行结构表征。本文还介绍了用于机翼形状和负载重建的光纤布拉格应变传感系统的评估和校准。适航性测试用于证明制造的机翼在指定极限载荷下的结构完整性。在飞行系统测试的背景下，简要介绍了机载自动驾驶仪硬件软件系统的主要组件，包括从 RC 发射器到飞机控制器的信号数据流、基线自动驾驶仪软件的功能以及与地面站的通信。所有这些组件都集成到硬件在环环境中，并简要介绍了伺服电机识别和硬件延迟测量。在设计基线和颤振控制器时考虑了测量的硬件延迟。在软件在环环境中，颤振控制器与基线控制器一起进行了测试。最后介绍系统集成测试。在此背景下，介绍了空气制动器、发动机、电子元件的兼容性、航程和滑行测试。