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World File Search System零排放
零排放技术的合作伙伴
Eekels是海洋和近海行业的电气，技术和机械专家。该公司拥有一个多世纪的专业知识，可在国际舞台上提供最先进的解决方案，现在完全致力于开发和交付零排放技术。经理销售与业务发展Ulco Hoekstra向汉娜·巴内特（Hannah Barnett）解释了更多。
零排放航空 - 欧盟
零排放航空联盟 (AZEA) 是欧盟委员会发起的一项由私人和公共利益相关者自愿发起的欧洲倡议，旨在为氢动力和电动飞机投入商业服务做准备。该联盟的目标是为零排放航空的挑战提供解决方案，并为下一代可持续飞机铺平道路。在零排放飞行领域部署尖端技术将树立标准，并使欧洲航空业更具弹性。
朝印度尼西亚的净零排放
我们通过实施集成的地热操作管理系统（IGOM）来监督环境计划。该系统结合了与国际标准ISO 14001：2015保持一致的环境管理要求，以及环境与林业部的环境管理（适当）公司绩效评级计划的标准。，我们根据所有适用的法规定期向相关当局报告环境管理和监视绩效。此外，我们按照ISO 14001：2015标准进行年度审计，以确保持续的合规性。
钢铁和水泥行业的低排放和零排放
本文经环境司司长 Rodolfo Lacy 先生授权发表。本文得到了德国联邦环境、自然保护和核安全部 (BMU) 的支持。经合组织绿色增长报告不应被视为代表经合组织或其成员国的官方观点。所表达的观点和使用的论点均为作者的观点。本文件以及其中包含的任何数据和地图均不影响任何领土的地位或主权、国际边界和边界的划分以及任何领土、城市或地区的名称。以色列的统计数据由以色列相关部门提供并由其负责。经合组织对此类数据的使用不影响戈兰高地、东耶路撒冷和约旦河西岸以色列定居点根据国际法的地位。
零排放公交车的实际应用案例
受访车队的维护成本（不包括员工费用）差异很大（见表 2）。例如，天津车队 A 和 B 的维护费用分别为每年 73,000 元和 58,765 元，而内江和大连的电动公交车运营商报告称，每年的维护费用约为 1,000 元。不同车队的维护间隔也有很大差异：郑州车队 B 每行驶 1,000 公里进行一次检查，而大连和内江车队每行驶 30,000 公里进行一次维护。根据调查结果，维护费用受车队规模、采购的电动公交车车身尺寸和维护检查时间表的影响。（调查数据不够详细，无法确定日常运营和维护总成本之间的函数。）
净零排放 1 深度探究
Zero Integrated Technology、我们的战略、计划、目标、期望（财务或其他）和意图、未来财务业绩和增长潜力，包括我们的 Net-Zero 1 项目、我们项目的开发时间和状态、我们生产净零 CI 燃料和化学品的能力、我们融资和建造生产设施以生产产品的能力、知识产权和其他非历史事实的陈述。为此，任何非历史事实的陈述都应被视为前瞻性陈述。我们无法向您保证我们的估计、假设和预期将被证明是正确的。由于各种重要因素，实际结果可能与此类前瞻性陈述所示的结果存在重大差异，其中包括与以下方面相关的风险：融资和供应链，以及全球和美国经济状况（包括通货膨胀和利率上升）；以及我们最近的 10-K 表年度报告的“风险因素”和我们定期向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的其他文件中讨论的因素。此外，本报告中包含的前瞻性陈述代表我们截至本报告发布之日的观点。重要因素可能导致实际结果与前瞻性陈述所表明或暗示的结果大不相同，因此我们预计后续事件和发展将导致我们的观点发生变化。除适用法律要求外，我们不承担更新或修改任何前瞻性陈述的意图或义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，读者不应依赖这些前瞻性陈述作为我们截至本报告发布之日后任何日期的观点。
零排放航空联盟 - 欧盟
2015 年，欧盟签署了《巴黎气候协定》，承诺“将全球平均气温升幅控制在远低于工业化前水平 2°C 的范围内”，并努力“将气温升幅限制在比工业化前水平高 1.5°C 的范围内”。1 欧盟委员会于 2019 年 12 月通过的《欧洲绿色协议》力争在保持经济增长的同时，到 2050 年将温室气体净排放量降至零，使欧洲成为第一个气候中和大陆。欧盟委员会于 2021 年 7 月通过的“Fit for 55”一揽子计划设定了监管路径，收紧并扩大了欧盟立法，以实现雄心勃勃的 2050 年目标，并支持其到 2030 年将排放量在 1990 年水平上减少 55% 的中期目标。在第 41 届国际民航组织大会 2 召开之前，欧洲航空代表与欧洲各国政府于 2022 年 2 月签署了《图卢兹宣言》，使所有欧盟利益攸关方就欧洲航空业脱碳和转型所需的原则和行动达成一致。
零排放部署技术路线图...
根据最新的《国家自主贡献》，印度承诺到 2030 年将其 GDP 的排放强度在 2005 年的基础上降低 45%。印度是世界第三大原油和石油产品净进口国1，进口原油占其消费量的 80% 以上，减少对进口燃料的依赖具有战略意义。使用可再生资源产生的电力大规模运营的纯电动卡车 (BET) 和燃料电池电动卡车 (FCET) 可帮助印度实现零排放卡车运输并解决该国高昂的能源进口费用。趋势表明，未来几年内，BET 在每公里总拥有成本上将具有成本竞争力。但是，从现有的 ICE 卡车到 ZET 的技术过渡需要一定的准备活动和尽职调查。