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CAA 论文 2004/10 - 机组人员对自动化的依赖
研究表明，有大量证据支持机组人员越来越依赖驾驶舱自动化的担忧。此外，自动化本身的高可靠性使系统监控这一新的人工任务变得更糟。很少有研究为确定高度自动化飞机的机组人员是否会失去手动飞行技能提供结构化基础。然而，在采访中获得的轶事证据和欧洲增强安全过渡培训研究合作 (ECOTTRIS) 研究中简要提及的证据表明，这是从业人员的一个担忧。最后，几起 MOR 事件表明，机组人员在对自动化故障情况做出错误诊断后确实做出了不恰当的反应。例如，在湍流中超速后断开自动驾驶仪会导致水平下降。如果飞行员对自动化有更好的理解，那么很可能可以避免手动飞行的需要，从而避免随后的水平下降。
诱导接近的药物越来越近
20 世纪 90 年代末，耶鲁大学的 Craig Crews 和加州理工学院的 Ray Deschaies 在一次会议上并排摆放海报，他们只是按照字母顺序排列。但偶然的相遇可能会产生巨大的影响。一天结束时，海报邻居们一边喝啤酒，一边集思广益，提出了一种新的近距离诱导分子，这种分子可以利用细胞的垃圾处理系统来破坏蛋白质。大约 25 年后，这些异双功能靶向降解剂席卷了学术和工业实验室。现在，可以重定向其他类型细胞机制的新一代相关分子正在问世。
伯利兹电力有限公司（BEL）是伯利兹唯一获得许可的公共电力提供商。我们的任务是交付
伯利兹电力有限公司（BEL）是伯利兹唯一获得许可的公共电力提供商。我们的使命是提供安全，可靠和可持续的能源解决方案，以提高企业的生活质量和生产力并支持国家发展。我们正在寻找一个高度动机，以目标为导向，负责任的人和坚定的人加入我们的团队，担任运营商NESCC在我们的能源供应与传输部的能源供应和系统控制部门中的角色。工作地点：伯利兹城市职责：•操作SCADA和通信系统以监视和控制分布服务网络（DSNS）。•必要时在必要时通过操作场设备来协助NESCC，以将系统的电气参数保持在所需的限制内。•始终与所有T＆D系列工作人员保持VHF无线电联系，以确认其可用性和可访问性。•由线主管分配的调度线机组人员操作现场设备，以维护系统内的系统。•由其线主管分配的调度线乘员监视现场设备和DSN基础架构，以确保系统安全地操作并在批准的电气参数内。•监视线组的移动，以确定其预期的到达时间和工作完成。•建议班次主管对DSN的任何异常或限制，这些异常或限制可能影响系统的稳定性或安全操作。•按照班次主管或指定的指示执行历史SCADA和OMS查询。•根据部门指南正确记录与DSN有关的重要信息。•对SCADA和OMS警报做出回应，并告知轮班主管的任何条件偏离规范，可能需要替代程序。•根据系统操作手册中的系统紧急恢复计划中设定的指南，监视和操作现场设备，以协助轮班主管快速，安全地恢复网格中受影响区域的能源供应。•通过使用标准开关程序或远程查询故障找到设备来帮助缩小故障位置。•协助轮班主管将系统紧急情况与系统操作手册和通信协议中定义的关键员工进行通信。•与所有T＆D系列工作人员保持VHF无线电联系和AVL监控，以确认其可用性和可访问性。
飞行员飞行和飞行员监控在航空复飞执行期间的飞机状态意识：行为和眼动追踪研究
目标：检查机组在最后进近和意外复飞机动过程中的表现和目视扫描。背景：事故和事件分析表明，复飞程序通常由于其复杂性、高时间压力以及发生频率低而无法完美执行，从而没有太多时间进行练习。我们希望通过实验来检验这一点，并确定飞行性能和目视扫描中的错误频率和性质。方法：我们收集了 12 名机组人员的飞行性能（例如程序错误、过度飞行偏差）和眼动追踪数据，这些机组人员在逼真的全飞行运输类模拟器中执行最后进近和复飞飞行阶段。结果：飞行员表现结果显示，三分之二的机组人员在复飞期间犯了包括严重轨迹偏差在内的错误，这是事故的前兆。眼动追踪分析显示，交叉检查过程并不总是能够有效地检测到发生的飞行路径偏差。眼部数据还突出了两个飞行阶段中两名机组人员之间的不同视觉策略。结论：这项研究表明复飞是一项具有挑战性的操作。它展示了眼动追踪的优势，并表明它是复飞期间注意力分配的明确训练以提高飞行安全性的宝贵工具。
H-47 五年事故审查 FY14-18
飞机操作可能面临视觉环境恶化 (DVE) 的危险，因此必须进行全面培训。识别危险并正确应对的能力不容小觑。虽然陆军目前正在获取允许飞机穿透遮挡物的 DVE 解决方案，但机组人员必须依靠艰苦、逼真的训练来减轻 DVE 带来的相关风险。领导者、教练飞行员和飞行员通过在涉及 DVE 的苛刻环境中进行训练，获得了在水面、雪地和电压下降等苛刻环境中进行简报和操作的经验，从而学习成功应对危险所需的技术。必须遵守适用机身的数字机组训练模块程序，并在陆军机组人员可能被要求执行任务的条件下利用在驻地任务和持续训练期间训练的技术。陆军领导和机组人员了解 DVE 操作对陆军航空兵来说是事实。在我们必须能够操作的干旱和沙漠环境中，需要进行电压不足着陆。在电压不足和 DVE 飞行操作中取得“T”的方法是培训机组人员掌握克服这些危险所需的技术，并培训领导者应对与这些因素相关的相应风险。
土地获取更新：节点地震习得
在过去的10 - 15年中，地震采集设备经历了重大转变。消失的是数千公斤电缆，电池和地球主琴弦的船员。较新的淋巴结地震记录系统没有任何电缆，它们包含地球器或磁通机电系统（MEMS），用于时机和位置，电池和内存的全球定位系统（GPS），它们非常轻巧。这些系统是自主的，并且数据记录在本地内存上，然后在threspriber Station下载，该记忆将同时收集数据并收集电池（诱导）。这与过去的有线系统发生了极大的变化。节点船员更小，更安全，更快。但是，由于没有实时审查数据，因此存在数据质量控制问题的潜力。在本演讲中，我们将回顾一些系统，并突出各种产品产品中的某些差异。
调度 - ROSA P
16.摘要 本研究探讨了与机车乘务员的调度和管理有关的问题，特别是它们可能导致疲劳和压力的原因。它描述了目前如何安排乘务员，为什么调度中存在如此多的不可预测性，当前实践的各个方面如何导致疲劳和压力，以及存在哪些改善问题的选项。它主要基于对各条铁路的运营经理、调度员和乘务员呼叫者的采访、与工会官员的讨论以及与在职工程师的焦点小组会议。讨论了七条道路上列车和乘务员的调度机制，以及调度决策的时间、当前的问题以及计划中的通信和控制改进。参加焦点小组的工程师发现，疲劳的原因包括：不确定下一个工作时间、工作时间过长、通勤和等待时间长、一些机车和其他设备状况不佳、一些终端的睡眠条件不令人满意、机组人员工作量分配不当、与调度员和机组呼叫者发生人际冲突，以及机组人员故意选择在白天做一些除了休息以外的事情，即使他们知道当晚可能会被叫去工作。建议的可能纠正措施包括：上班前至少提前八小时通知、提高调度的可预测性以及根据一天中容易接到呼叫的时间段划分工作池。讨论了实施其中一些措施的计划。
CD 电话名册 (2023 年 3 月).xlsx
建筑部门 地区办公室 K6M1000 ‐ CD 100 W. Oglethorpe Ave. Savannah, GA 31401 O: 912.652.5095 Troy Funk 100 W. Oglethorpe Ave., Savannah, GA 31401 CDT K6M1C00 Douglas Saxon 912.652.5097 同上 Elisabeth Jenkins 912.652.5241 CDT‐M K6M1CA0 Jennifer Crews 912.652.5365 同上 Ava McCorkle 912.652.5630 LaShonda Brownlee 912.652.5420 Lynne Schweitzer 912.652.6092 CDQ‐C K6M1WB0 Ashley Luo 912.652.5235 Jeff Huneycutt 912.652.5129 Jennifer Britt 912.652.6101 Andre Wright 912.652.5955 at Ft. Stewart CDQ‐A K6M1WA0 Sean Barbina 912.652.5979 同上 Matthew Kilmer 912.652.5244 Craig Boles 912.652.5565 CDQ K6M1W Brian Mock 912.652.5230 同上