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li-ion电池和车队电气化
摘要锂离子（锂离子）电池已经开始在整个美国海军，商业运输以及许多其他海军环境中扩散。海军工程师在设计新容器时必须考虑锂离子电池，以确保电池安全并足够将电池整合到船舶电气系统中。t是文章，研究了当前的锂离子电池使用情况和预测2035年和2045年美国海军运营力量的电池需求，并从任务工程的角度来调查电池化学，能量密度，充电/放电率，安全问题等。在2035年和2045年开发了对运营力量的未来电池需求的预测，这清楚地表明，几类船只将在未来的电池上有李离子电池的显着增长。但是，锂离子电池的作用可能仅限于运行特定的子系统或设备，并且不会替代船舶发生器。t将保持真实，如果可能的话，这是多年的。随着近期在平民船上的较高的锂离子电池燃料，这项研究清楚地表明，在未来20多年的船舶上，锂离子电池将变得更加普遍，并且海军工程师现在必须开始考虑现在的锂离子电池。
加利福尼亚州 - 重型车辆电气化
作者和用途 本报告由专业环境咨询公司 Gladstein, Neandross & Associates（加利福尼亚州圣莫尼卡、加利福尼亚州欧文和纽约市）编制。本文表达的观点均为作者的观点，并不一定反映项目发起人的政策和观点。本文中对任何特定商业产品、流程或服务的商品名、商标、制造商或其他方面的引用并不一定构成或暗示赞助组织或 Gladstein, Neandross & Associates 对其的认可、推荐或青睐。有关本报告的问题可直接咨询其作者，即 Gladstein, Neandross & Associates 的 Michael Hamilton 和 Patrick Couch。未经 Gladstein, Neandross & Associates (GNA) 事先明确书面许可，不得以任何方式（电子或机械）使用或复制本作品的任何部分。
威尔特郡议会舰队战略
简介车队策略详细介绍了我们将如何使用，运行，管理和优化理事会拥有或租赁的车队。它定义了理事会将如何管理其车队资源的日常运营，以支持服务以实施理事会的商业计划。可持续，高效且有效的车队提供最大化资源，以最好地提供理事会的关键优先事项。该策略详细介绍了舰队的管理将是基于证据，以确保我们成为高性能组织的机会。重要的是，该战略通过确保车队提供最佳的环境，成本和合规成果来支持可持续商业旅行的举动。威尔特郡理事会致力于到2030年努力实现零碳排放量，其机队将通过创新并引入新技术来实现这一目标。
舰队电气化计划-Nyserda
制定充电策略，其中包括充电器功率评级和数量以及一天中的首选时间。充电策略将包括在高峰时段和非高峰时期确定需求。逐步计划制定阶段计划，以确定必要的资本工程项目，车辆更换计划以及与车辆更换计划一致的充电器安装的分阶段计划。该逐步计划应包括时间表和过渡成本估算，以进行公用事业升级/网站，购买和购买充电器的购买以及运营成本的比较。
向太阳能公交车队转型
这一减排目标的核心是到 2040 年将 MTA 的 5,900 辆公交车队电气化。2 这是一项艰巨的任务（虽然许多机构目前正在进行这一转变，但北美还没有哪个城市实现过如此规模的公交车队电气化），需要大量投资才能实现。MTA 从零开始：2022 年约有 0.1% 的公交车由电池供电。MTA 估计，全电动公交车队需要新的 262 兆瓦的电力容量才能满足其每日峰值能源需求（相当于满足 12 个小城镇的每日峰值电力需求 3 ），还需要一支全新的公交车队和大幅翻新的公交车站。这一转变的成本尚未公开，但据估计成本相当高，而拥堵收费的无限期暂停可能会影响电气化的时间表。从 2025-2029 年资本计划开始，MTA 计划开始迅速扩大其电动车队并更新其公交车站以适应车站内充电。
hsc-8-02-supplemental-investigation.pdf - 美国太平洋舰队
I.机组人员使用的六个生存出口空气 (SEA) 瓶中，只有两个打开了。SEA 瓶未打开表明飞行前检查未按照 NA VAIR 00-80T-123（机组系统 NATOPS）进行。[附件 2] 2.对所有发生事故的 LPU 进行了分析。应当注意的是，回收深度的环境压力可能会损害位于 LPU 中的 CO2 筒箔的完整性，导致 LPU 在没有故意动作的情况下膨胀。因此，检查串珠手柄和启动杆至关重要。充气的 LPU 带有未固定的珠状手柄和未固定的启动杆，可以说是故意启动的。CCI 和 Pilot! 的 LPU是故意启动的。[附件 2] 3.Pilot! 佩戴的 LPU有一个可用的左侧充气组件和气囊。Pilot! 佩戴的 LPU还有一个可用的右侧充气组件。发现右侧气囊从右侧口腔充气阀漏气。口腔充气阀处于“按下/打开状态”，便于空气逸出。无法确定与事故事件相关的阀门何时以及为何卡在打开状态。[附件 3] 4.不能排除 CO2 气瓶安装不当是导致 Pilot! 气囊充气不完全的一个因素。的 LPU。[附件 5] 5.Pilot2 的 LPU 被发现与规格、维护要求和预期条件不一致。在实验室功能测试期间，由于 CO2 气瓶穿刺销杆压力密封未就位，左侧充气组件无法保持压力。由于长期暴露在盐水环境中以及事故后处理和储存条件，无法确定压力密封失效的时间或原因。实验室功能测试还发现，右气囊的充气壳上有一英寸的裂缝/穿孔，导致右充气组件在完全充气后无法保持压力，LPU 被完全包装好，外壳没有损坏。[附件 5]
车队管理业务案例
本报告介绍了 Mercury Associates 对佛罗里达州车队管理活动的战略审查结果。我们关于提高车队运营绩效和成本效益的建议记录在本执行摘要之后的业务案例分析报告中。请注意，在许多情况下，建议的背景很重要，无法在此简要概述中完全解释。因此，必须阅读支持每项建议的报告叙述，以全面了解提出建议的原因以及实施对州的影响。佛罗里达州拥有一支由近 25,000 辆资产组成的庞大车队 - 是全国最大的公共部门车队之一。我们估计，该州拥有和运营其庞大而多样化的车队的成本每年超过 2.14 亿美元。1 这些资产的重置价值约为 8.69 亿美元。虽然这些并不是州资产负债表上最大的数字，但它们仍然很重要。此外，毫不夸张地说，如果没有车队和其他机动设备，佛罗里达州政府的业务就无法完成。因此，虽然节省成本很重要，但如果不充分了解节省成本的举措将如何影响依靠车辆完成工作的州雇员的生产力，就无法实现节省成本。因此，我们为佛罗里达州进行这项研究的重点是确定改善车队资产管理的方法，以便以最有效的方式在州内调动员工，通过利用规模经济提高车队服务质量，减少冗余，并节省资金。在利益相关者之间就更多或更少的集中化、更多或更少的外包、资金水平的变化以及车队规模等问题达成共识始终是一项艰巨的任务，尤其是在决策权传统上分散和分散的情况下。虽然我们的研究方法在设计上是包容性的，但我们专注于为州提供公正和独立的第三方专家的观点，而不是达成共识。因此，我们对改善佛罗里达州车队管理运营的建议是基于最佳的技术分析。在本执行摘要的以下部分中，我们重点介绍了我们研究得出的最重要的发现和建议，重点关注对该州车队服务成本和质量影响最大的战略问题。