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现有燃气轮机机队的脱碳：SWRI透视
挑战：预先燃烧器中的NOx排放和性能/可靠性问题增加现有的燃烧器排放/性能限制新的H 2燃烧器设计高H 2浓度我们的解决方案我们的解决方案：SWRI运行多个燃烧钻机，可以测试大量测试的大规模测试措施，并可以测试高度尺寸的测试措施，内部旋转的固定装置，内置的Indextor Indibord indimult Indimult Indimolt indimult Indimul组件开发 - 开发和测试原型注射器和燃烧器，包括开发添加性生产的喷油器 - 开发和测试微涡轮机原型 - 操作两个微涡轮测试钻机和P＆W JT15D发动机测试台 - 20 bar Air Supperi
向太阳能公交车队转型
这一减排目标的核心是到 2040 年将 MTA 的 5,900 辆公交车队电气化。2 这是一项艰巨的任务（虽然许多机构目前正在进行这一转变，但北美还没有哪个城市实现过如此规模的公交车队电气化），需要大量投资才能实现。MTA 从零开始：2022 年约有 0.1% 的公交车由电池供电。MTA 估计，全电动公交车队需要新的 262 兆瓦的电力容量才能满足其每日峰值能源需求（相当于满足 12 个小城镇的每日峰值电力需求 3 ），还需要一支全新的公交车队和大幅翻新的公交车站。这一转变的成本尚未公开，但据估计成本相当高，而拥堵收费的无限期暂停可能会影响电气化的时间表。从 2025-2029 年资本计划开始，MTA 计划开始迅速扩大其电动车队并更新其公交车站以适应车站内充电。
绿化研究机队的工作组...
对选定的国际运营研究船（来自ICES成员国的案例研究）的审查 +其消耗和排放概述机队的更新概况确定最佳实践和对研究船的低排放操作的最佳实践和一般建议，并作为自治系统的平台，作为自主系统的平台确定对新建和提升的最佳实践和跨部门的一般建议。
先生理查德“珍”尼森舰队副主任......
美国舰队司令部舰队设施与环境副主任 (N46B) Nissen 先生担任美国舰队司令部舰队设施与环境副主任。在此职位上，他担任舰队设施与环境主任和指挥官的首席助理和顾问，负责所有与向作战指挥官提供现成平台和系统所需计划有关的事务，通过整合基础设施规划、基础设施风险管理和基础设施准备，同步作战部队及其支持提供者的努力。此外，N46 制定并实施指导，以确保遵守环境政策、要求和计划，以支持当前和未来的舰队准备。他于 2024 年 7 月被选为高级行政服务人员，并在海军部拥有 19 年的文职服务经验。在担任现职之前，Nissen 先生曾担任声学政策经理和环境科学资源部门负责人，负责监督海军海上训练和测试活动的环境合规性。Nissen 先生在现役期间担任水面作战军官，完成大西洋和太平洋舰队的海上任务，并部署支持欧洲、太平洋和中央司令部的行动。工作人员的任务包括为海军水面部队大西洋司令部指挥官提供战术发展支持；在美国大西洋舰队总司令部负责当前行动；在海军航空兵大西洋司令部负责航空母舰战备。Nissen 先生毕业于西点军校，获得电气工程学位，他还拥有海军研究生院的系统工程硕士学位。尼森先生获得的奖项包括人道主义服务奖章、功绩服务奖章、海军嘉奖奖章、海军成就奖章以及各种其他服务奖章和丝带。
CTO SBIR 24.1：车队准备中心的高级机器人自动化
描述：车队准备中心（FRC）在维持海军航空准备方面起着关键作用。这些中心负责海军飞机和组件的维护，维修和大修。自动化有可能简化这些过程，从危险环境中删除工人，为大修敏感的基板提供新的功能，提高生产率，减少周转时间并增强整体准备就绪。Navair致力于通过先进的机器人自动化，机器学习，计算机视觉和人工智能来促进创新和提高机队准备中心的效率。
学习通过离线加强学习从观察中控制自主舰队
摘要 - 按需（AMOD）系统的自主移动性是一种不断发展的运输方式，其中中央协调的自动驾驶汽车的舰队动态地服务了旅行请求。这些系统的控制通常被称为一个大型网络优化问题，而增强学习（RL）最近已成为解决该领域中开放挑战的一种有前途的方法。最近的集中式RL方法专注于从在线数据中学习，而忽略了实际运输系统中的每样本相互作用。为了解决这些限制，我们建议通过离线强化学习的镜头正式对AMOD系统进行正式控制，并使用仅离线数据学习有效的控制策略，这很容易为当前的移动性运营商提供。我们进一步研究了设计决策，并根据现实世界中移动性系统的数据提供了经验证据，表明了离线学习如何恢复（i）（i）（i）与在线方法表现出相同的AMOD控制策略，（ii）允许样品有效的在线微调和（iii）消除复杂的模拟环境的需求。至关重要的是，本文表明，离线RL是在经济临界系统（例如迁移率系统）中应用基于RL的SO的有希望的范式。
AT＆T Fleet完整视觉小册子（EN-NA）AT＆T Fleet完整视觉小册子（EN-NA）
有助于防止与可见的车载警报和高级驾驶员辅助系统发生碰撞或交通违规。启用实时驾驶员教练和访问数据驱动的车队和驾驶员安全报告，以主动监视进度。碰撞检测立即通知车队管理员，以便他们可以检查驾驶员和车辆。正向碰撞警告通过检测到停止或慢慢移动车辆来提醒驾驶员即将发生碰撞。
将舰队全面航空排放建模与LCA视角结合起来，以进行替代燃料影响评估
摘要：减少航空排放很重要，因为它们有助于空气污染和气候变化。已经提出了几种可能减少生命周期排放的替代航空燃料。燃料的比较生命周期评估（LCA）对于检查单个燃料很有用，但是系统范围的分析仍然很困难。因此，诸如车队组成，性能或排放等系统特性以及在替代燃料下对它们的变化只能在LCA中部分解决。通过将地理空间燃料和排放模型（Aviteam和LCA）整合在一起，我们可以评估在210 000个较短的拖拉飞行中，在范围内使用替代航空燃料的缓解潜力。在乐观的情况下，液体氢（LH2）和电力燃料燃料在用可再生电力产生时，使用GWP100公吨进行评估时，可能会将排放量减少约950 GGCO 2 EQ，并在所有飞行中包括非CO 2的影响。缓解电势从较短的航班的44％到较长航班的56％。替代航空燃料的缓解潜力受到短暂的气候强迫和额外的燃料需求以适应LH2燃料的限制。我们的结果强调了将系统模型整合到LCA中的重要性，并对从事航空和运输部门进行气候变化的研究人员和决策者具有价值。关键字：ADS-B，航空排放，生命周期评估，LCA，替代航空燃料，SAF，飞行燃料消耗模型
Metrorail Fleet策略
和其未来舰队的构成，其中8000台铁路车的订单中有256辆，合同期权最多可容纳800辆新的栏杆。舰队规划基于满足地铁服务计划所需的要求，尤其是在Metro需要服务最多的铁路车辆时满足高峰乘车的需求。虽然乘车量正在增长，但预测未来的乘客水平尤其具有挑战性，而Metro的车队战略必须构成各种情况。总的Metrorail乘客量继续增长，一年一度的铁路乘车量在2024年增长18％。这是在2024财年的Realloger分配服务资源之后的变化，在中午，深夜和周末期间，使用更多的火车。与2019年水平相比（迄今为止截至4月30日的日历年），周末乘车量现在为113％。本周中旬（星期二至周四）比星期一和星期五更忙碌，在2024年3月中周中增加了20％，在2023年的同一几个月中，在2024年4月16％。高峰时段的乘客量仍低于2019年的水平，但也迅速增长。RailCar的可靠性已提高，随着7000系列恢复服务。较新的7000系列铁路车的可靠性大大提高了Metro的整体舰队可靠性，现在在全国范围内最好。Metro继续根据NTSB的建议按轮往车轮，并期望在2024年9月之前使用所有汽车。Metro继续以八辆车和六车配置运行7000个系列火车，以维持频率，同时降低铁路车辆里程和牵引力成本。Metro正在监视所有线路的拥挤，以确定分配八车位的列表。Metro的未来车队将基于8000系列铁路车辆的设计，该设计将旨在容纳各种客户和不同类型的旅行。