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减少马里兰州的温室气体排放
COVID-19 疫情导致经济和出行活动减少。疫情对温室气体排放最明显的影响是在交通运输领域，具体而言是道路汽油和航空排放，这是由于该州自 2020 年 3 月开始实施的限制措施和居家令以及此后的持续干扰所致。其他行业（例如电力使用）并未表现出可轻易归因于疫情（例如天气和燃料变化）的明显影响。为了解释这一点，MDE 分析了 2020 年排放清单的替代模型，该模型使用 2017 年道路汽油和航空排放水平作为疫情前水平的保守估计。由此，全州总排放量比 2006 年的水平减少了 26%。因此，即使没有发生与疫情相关的交通减排，马里兰州也将实现到 2020 年减少 25% 的目标。
Brunei Darussalam：转移到氢社会
目前在全球强调氢。一些东亚峰会（或东盟10 + 8个国家 - 澳大利亚，中国，印度，日本，大韩民国，新西兰，俄罗斯联邦和美国）已制定了其氢战略计划，以实现未来的可用技术和无碳能源。Brunei Darussalam是一个天然气 - 富含天然气的国家，在日本的支持下，在西布雷尼·达鲁萨拉姆（Brunei Darussalam）开设了氢示威厂。这意味着文莱·达鲁萨兰（Brunei Darussalam）将是一个氢生产国，并将利用部分氢气用于国内生产，例如公路运输部门和发电。如果将来可以实现这一点，那么汽油和柴油消耗以及用于发电的天然气使用将大大减少。如果可以使用氢，该国也可能是中性的。，但仍然很大的问题是与汽油和天然气价格相比，氢供应成本更高。
BC Hydro 的电气化计划
交通运输是不列颠哥伦比亚省污染的最大贡献者之一，占全省温室气体排放量的 40% 左右。目前，不列颠哥伦比亚省的大多数轻型乘用车（例如轿车和 SUV）都使用汽油，而大多数重型车辆（例如大型卡车和公共汽车）都使用柴油。为了大幅减少排放，将碳排放的汽油和柴油转换为清洁电力至关重要。政府通过《零排放汽车法》设定了雄心勃勃的目标，要求到 2025 年，在不列颠哥伦比亚省销售的新车和卡车中 10% 将是清洁能源，到 2030 年达到 30%，到 2040 年达到 100%。目前，不列颠哥伦比亚省道路上有超过 50,000 辆轻型电动汽车（截至 2020 年底），预计到 2030 年将增加到约 635,000 辆。表 1：十年来道路上电动汽车的增长情况。
根据电动汽车设计燃油经济标准
1参见https://www.epa.gov/ghgemissions/sources-greenhouse-gas-ymissions。 2个车辆燃油经济性可以直接转换为二氧化碳排放率，因此燃油经济性标准和温室气体标准非常紧密相关，本文通常将“标准”提到，除非它们差。 3“电动汽车”一词偶尔用于指的是只有电力源和插电式混合动力电动汽车（PHEV）的专用电动汽车，这些电动汽车（PHEV）可以同时使用汽油和电力。 本文使用“电动汽车”一词来指代专用的电动汽车，因为汽车制造商似乎在这类电动汽车方向强烈移动，这是因为拥有汽油和电动供应链的额外成本。 “ 100个新型号”的来源是：https：//www.nytimes.com/2021/04/04/22/business/electric-suvs-ford-volks-volkswagen-volvo.html？ action =单击＆模块= in％20 hother％20news＆pgtype = homepage。1参见https://www.epa.gov/ghgemissions/sources-greenhouse-gas-ymissions。2个车辆燃油经济性可以直接转换为二氧化碳排放率，因此燃油经济性标准和温室气体标准非常紧密相关，本文通常将“标准”提到，除非它们差。3“电动汽车”一词偶尔用于指的是只有电力源和插电式混合动力电动汽车（PHEV）的专用电动汽车，这些电动汽车（PHEV）可以同时使用汽油和电力。本文使用“电动汽车”一词来指代专用的电动汽车，因为汽车制造商似乎在这类电动汽车方向强烈移动，这是因为拥有汽油和电动供应链的额外成本。“ 100个新型号”的来源是：https：//www.nytimes.com/2021/04/04/22/business/electric-suvs-ford-volks-volkswagen-volvo.html？action =单击＆模块= in％20 hother％20news＆pgtype = homepage。
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在美国注册的轻型车辆的电动汽车效率比
执行摘要电动汽车（EV）比汽油汽车更有效地使用能量，这是一个主要属性，可以提高扭矩和降低的运营成本和温室气体排放。电动汽车效率比（曾经） - 代表给定数量的能量推动EV除以它推动汽油车的距离，因此在计算电动汽车的财务和环境效益时很重要。研究人员至少自2007年以来一直在间接估计Evers，但这些估计中的大多数来自小型车队或车辆模拟器。本文通过计算在美国注册的所有2021辆轻型车辆，从美国能源部的燃油经济性指南，环境保护局（EPA）车辆测试和Experian车辆注册配对大量数据集，从而改善了这些估计。该分析还跨越了各种车辆类，驱动系统，驱动周期和马力与权重的比例进行基准测试。美国有史以来的整体计算为4.4，这意味着，平均EV在给定能量的4.4倍以比平均汽油载体更远。在EPA城市测试中，此比率更大（5.1），主要是由于再生制动，而在高速公路测试中较小（3.6）。在四轮驱动车辆和具有较高功率重量比的四轮驱动车辆和车辆中也越来越大。此信息对于对电动汽车，驱动因素和车队经理的环境和经济利益进行建模，评估电动汽车的收益的环境和经济利益很有价值，以及在最有益的市场部门激励EV购买的政策制定者。
混合物的组成显式蒸馏曲线...
由于石油原油价格高昂，人们对国内生产生物燃料产生了兴趣，这促使人们考虑用液体来替代或延长传统的石油衍生燃料。虽然乙醇作为汽油增量剂受到了广泛关注，但这种液体存在许多问题，例如对发动机部件的腐蚀性和相对较低的能量含量。由于这些原因和其他原因，丁醇已被研究作为汽油增量剂。对于任何要设计或采用的增量剂，合适的热物理性质知识库都是一个关键要求。在本文中，我们利用先进的蒸馏曲线计量法对典型汽油与正丁醇、2-丁醇、异丁醇和叔丁醇的混合物进行了挥发性测量。这项最近推出的技术是对传统方法的改进，其特点是 (1) 每种馏分都有一个明确的成分数据通道（用于定性和定量分析）；(2) 温度测量是可以用状态方程建模的真实热力学状态点；(3) 温度、体积和压力测量具有低不确定度，适合状态方程开发；(4) 与一个世纪的历史数据一致；(5) 评估每种馏分的能量含量；(6) 对每种馏分进行痕量化学分析；(7) 对每种馏分进行腐蚀性评估。我们已将新方法应用于碳氢化合物混合物和共沸混合物的基础工作以及实际燃料。我们测量的燃料包括火箭推进剂、汽油、喷气燃料、柴油（包括含氧柴油和生物柴油）和原油。
实现低成本生物燃料的综合战略
这些途径中的许多最初是在 2013 年开始的一系列设计报告中描述的（Davis 等人 2013；Davis 等人 2015；Dutta 等人 2015；Tan 等人 2015），这些报告概述了在短期内实现每加仑汽油当量 (GGE) 3 至 5 美元范围内的临时成本预测的机会。请注意，这些途径代表了 BETO 下的一些重点领域，但并未涵盖 BETO 资助的全部研究范围。虽然这些初步预测和相关研究有助于实现技术指标，但传统液体燃料的平均零售价格仍低于 3 美元/GGE，其中传统普通汽油在 2.16 美元/加仑至 2.61 美元/加仑之间，2017 年柴油零售价格在 2.47 美元/加仑至 2.93 美元/加仑之间，美国能源信息署 (EIA) 预测批发汽油和柴油价格在可预见的未来将保持在 3 美元/加仑或以下 (EIA 2018)。因此，BETO 正在努力制定低成本生物燃料生产战略，目标是使生物燃料最低燃料销售价格 (MFSP) 1 更接近 2 美元/GGE（<2.50 美元/GGE）。本文件确定了一系列进一步降低成本以实现此类 MFSP 水平的策略和机会。本文回顾了通过基础研究和科学调查开发这些选项的持续工作。此外，报告的每个部分都重点介绍了有助于为实现成本降低目标的每条途径制定具体指标的研究领域。
委内瑞拉经济展望
概述：低油价、低石油产量和特朗普政府实施的限制措施，导致委内瑞拉的收入大幅减少。汽油短缺和总统尼古拉斯·马杜罗政府为抗击全球疫情而实施的隔离措施都对该国人口产生了影响。 汽油供应仍然至关重要。短缺影响了食品供应链，特别是卡车车队需要的汽油供应，以便将食品运送到主要城市。汽油供应有限导致价格大幅上涨，有时甚至远远超过每加仑 8 美元。伊朗显然支持马杜罗政府，派出专机运送物资以重启炼油厂。委内瑞拉报纸《国家报》和加拿大媒体公司路透社报道称，在该国 1,576 个加油站网络中，目前运营的 250 个加油站每天仅供应 30,000 桶汽油。 4 月最后一周，委内瑞拉每桶石油价格不到 10 美元，创下 1999 年乌戈·查韦斯首次担任委内瑞拉总统以来的最低价格。石油生产成本估计为每桶 19 美元。 委内瑞拉的石油产量继续快速下降。石油输出国组织 (OPEC) 报告称，3 月份委内瑞拉的平均石油产量为每天 600,000 桶；而 1 月份的产量为每天 733,000 桶。 3 月底，俄罗斯石油公司宣布终止其在委内瑞拉的业务，并将其在委内瑞拉石油公司 (PDVSA) 旗下公司的股权出售给一家俄罗斯国有公司，而雪佛龙宣布取消与其与 PDVSA 的两家合作伙伴 Petroboscan 和 Petropiar 的服务合同。美国政府授予雪佛龙和其他四家服务公司在委内瑞拉运营的特别许可于 2020 年 4 月 22 日到期。该特别许可正在连续续期 90 天。美国外国资产控制办公室 (OFAC) 授予了新的“通用许可 (GL) 8F”，有效期至 2020 年 12 月 1 日，这次的限制更为严格，允许雪佛龙在委内瑞拉有限地开展维护服务，并将其运营规模降至最低。这些限制包括禁止在委内瑞拉钻探、出口或生产石油等。 继马杜罗于 2020 年 2 月 20 日宣布“能源紧急状态”并对 PDVSA 进行重组后，马杜罗于 2020 年 4 月 27 日召开全权代表委员会会议，任命塔里克·埃尔·艾萨米 (Tarek El Aissami) 取代曼努埃尔·克韦多 (Manuel Quevedo) 将军为新任石油部长，并任命阿斯德鲁巴尔·何塞·查韦斯·希门尼斯 (Asdrubal José Chávez Jimenez) 为 PDVSA 总裁。过去 28 个月里，克韦多一直负责 PDVSA 和石油部的工作。