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直升机结构的有限元分析
1971 年之前，西科斯基飞机公司分析直升机结构的主要方法是通常的材料强度方法。进行了半经验校正以解释复杂的切口或应力集中区域。对于一些冗余结构区域，在有限的程度上采用了弹性能量法，但主要用作高应力部件的应力检查。在 20 世纪 60 年代，机身广泛使用应变计（使用了大约一千个应变计）来将应力分析与测试结果关联起来。这项相关性研究表明，如果使用更准确的分析方法来预测内部载荷路径，可以实现显著的重量减轻。因此，使用力法重新分析机身类型结构，并获得了明显改善的相关性。但主要的问题是无法利用这种改进的方法及时进行结构设计。
MH-60S 多任务战斗支援直升机
近海战斗舰 (LCS) 水雷对抗 (MCM) 任务 (MCM) 套件，海军将配备机载激光水雷探测系统 (ALMDS) 和机载水雷中和系统 (AMNS) 的 MH-60S 的 IOT&E 推迟到至少 21 财年。由于海军计划在 2017 财年年初宣布这些系统的初始作战能力 (IOC) 并在 2018 财年之前部署它们，在完成作战测试之前，DOT&E 于 2016 年 6 月发布了一份早期部署报告。该报告得出结论，配备 ALMDS 或 AMNS 的 MH-60S 机载水雷对抗 (AMCM) 直升机在战斗中执行 MCM 任务时，在作战上不会有效或不适合作战。得出这些结论的主要原因是：- 组合 AMCM 系统不可靠。- ALMDS 扫雷能力有限
直升机和倾转旋翼机飞行员健康状况研究
SEC.750.直升机和倾转旋翼机飞行员健康状况研究。(a) 需要进行研究。—国防部长应对职业直升机和倾转旋翼机飞行员进行研究，以评估直升机和倾转旋翼机的操作与此类飞行员所经历的急性和慢性疾病之间的潜在联系。(b) 要素。— (a) 小节下的研究应包括以下内容： (1) 对职业直升机和倾转旋翼机飞行员与对照人群进行比较的研究： (A) 考虑此类飞行员操作飞机的时间； (B) 检查此类飞行员所经历的急性和慢性伤害的严重程度和发生率； (C) 确定此类飞行员是否比对照人群经历更高程度的急性和慢性疾病。(2) 如果在这些飞行员中观察到更高程度的急性和慢性疾病，则应解释—— (A) 疾病的具体原因（例如全身振动、座椅和驾驶舱人体工程学、着陆负荷、硬撞击和飞行员佩戴的装备）；以及 (B) 如果原因没有得到缓解，治疗疾病的任何相关费用。(3) 相关科学文献和先前研究的审查。(4) 部长认为适当的其他信息。(c) 持续时间。— 根据第 (a) 款进行的研究持续时间不得超过两 (2) 年。(d) 报告。— 部长应在根据第 (a) 款完成研究后 30 天内向参议院和众议院军事委员会提交研究报告。
UPAC 直升机操作员安全指南
本文档中包含的信息仅供一般参考。它不适用于或代替经批准的直升机飞行手册、操作手册、操作规范或特定场地的安全计划。本文件的用户应查阅适用的联邦、州和地方法律、法规和指导材料，包括但不限于联邦航空管理局和职业安全与健康管理局发布的法规和指导材料。适用的法律、法规和指导材料应优先于本文提供的信息。直升机操作本身就很危险，没有任何安全指南可以完全消除所有风险，包括与此类操作相关的财产损失、人身伤害和死亡风险。
ARIES–SAAS 直升机控制和进近...
ARIES PAR - 精密进近雷达 该雷达用于支持飞机进近和着陆机动，通常与空中监视雷达一起使用。飞机最初由 ARIES- SAAS 监视雷达在远距离探测，并由空中管制员路由到 ARIES PAR 的覆盖区域，以便沿下滑道引导。当PAR雷达向管制员提供飞机着陆阶段控制和引导信息时，监视雷达则负责搜寻其他来袭飞机。
Ah-64 阿帕奇多任务战斗直升机
通过 FLIR 系统识别威胁极其困难。虽然 AH-64 机组人员可以轻松找到车辆的热信号，但可能无法确定敌友。前视红外线可检测物体热量发射的差异。在炎热的天气里，地面反射或发射的热量可能比可疑目标多。在这种情况下，环境会很“热”，而目标会很“冷”。随着夜间空气冷却，目标散热或散热的速度可能低于周围环境。在某些时候，目标和周围环境的热量发射可能相等。这是红外交叉，使目标捕获/检测变得困难甚至不可能。红外交叉最常发生在环境潮湿的时候。这是因为空气中的水在物体的发射率中形成了一个缓冲。所有使用 FLIR 进行目标捕获的系统都存在此限制。低云层可能不允许地狱火导引头有足够的时间锁定目标，或可能导致其在捕获后断开锁定。在远距离，飞行员可能必须考虑云层，以便让导引头有时间将武器转向目标。飞行员夜视传感器无法检测到电线或其他小障碍物。
英国皇家海军新直升机 - 主页
罗彻斯特 Displays Systems Group 的光学设计团队最近与国际光学工程学会一起加入了一个奖励计划。他们的参赛作品是使用计算机生成的全息技术设计和开发离轴抬头显示器的组合元件。集团很高兴地宣布，该团队荣获 A E Conrady 奖，该奖项旨在表彰他们在光学系统和仪器的设计、构造和测试方面做出的杰出贡献，如果没有他们的贡献，这项技术就不可能发展到现在的状态。
CH-47F（Chinook）– 改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付了计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续改进 CH-47F，通过结合产品改进来解决操作测试结果并响应新兴的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH-47F 的部队的作战效率，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对机组人员构成危险。陆军应修改 COOLS 的设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成机组人员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为机组人员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期认证所预期的水平
用于人道主义任务的直升机解决方案 - 空中客车
2017 年 1 月，智利部分地区发生了 90 多起山火。为了帮助扑灭火灾，美国、法国和秘鲁等多个国家都提供了援助。尽管如此，消防员、陆军旅、智利军方甚至民航运营商都全力以赴。1 月中旬，智利海军在当时火灾中心普曼克地区驾驶了一架 AS365 Panther 直升机。直升机底部悬挂着小鹿水桶，他们扑灭了正在燃烧的火苗，支持陆军旅的工作并帮助控制火势。为了在火灾最严重的时候帮助同胞，Ecocopter 派出两架 H125 直升机参与空战。被派往皮尔克、阿尔韦、利纳雷斯和卡洪德尔迈波，额外的工作量需要飞行员、机组人员、维护和运营人员进行协调，并付出超出职责范围的努力。