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遥控直升机 - 模型航空学院
Youngblood 家族一直致力于创新和引领潮流。如果 Curtis 驾驶的是电动飞机，也许我们应该考虑这个选择……在 25 名直升机飞行员中（包括 Scale），大约 80% 的人使用数字扩频飞行。据记录，没有报告频率问题。对于那些打算明年来 Nats 驾驶 Precision 直升机的人来说，计划带一些木头回家。较低的 AMA 课程有空间让你入门，如果你真的想成为一名优秀的 3-D 飞行员，Precision 可以为每位飞行员提供很多技能提升。说到体育精神和乐趣，这些人知道怎么做！除了感谢帮助组织这次活动的人之外，我们要说的就这些了：负责此次活动 Scale 部分的 Peter Wales； Tom Johnson，任何 CD/ED 都能找到的最佳航线总监；我们的 F3C 评委 Dave Sellars、Kevin Cordell 和 Paul Giles；最后但并非最不重要的是，AMA 的工作人员。感谢大家的帮助。就这样，我们就此告辞了。明年见。—Craig Bradley 和 Michael Ramsey
比利时空军 - 直升机工业
经济自由主义和自由市场贸易有一个理想。工业生产（最好处于增长状态）是其主要原则之一。它受到消费者需求的推动，而消费者需求又受到全球不断增长的人口的推动，这是任何人都无法忽视的。另一方面，气候变化、有限能源的开发、重大地缘政治变化、高度两难的选举以及武装部队干预的一系列危机等事件的不可预测性，使我们无法真正预测周期的结束和影响。因此，即使全球经济增长确实存在，也不要指望它能在没有衰退期的情况下实现，因为衰退期对经济的某些领域比其他领域影响更大。直升机行业就是其中之一，最近健康状况不佳。然而，所有参加 10 月 Helitech 活动的人都将见证一种特别鼓舞人心的战斗精神。一个更加个人化和谦虚的故事，但可能同样具有健康创造性，是关于一位法国发明家的故事。他的全电动直升机项目引起了法国环境部长的兴趣，并促使公共部门给予支持。虽然比较两者似乎有点牵强，但这两份报告都让人想起了塑造未来，我们每个人都在其中发挥了作用，以及个人才能往往是伟大事业的起点这一理念。这也表明，一个人最需要的是保持战斗精神。
直升机结构的有限元分析
1971 年之前，西科斯基飞机公司分析直升机结构的主要方法是通常的材料强度法。进行了半经验校正以解释复杂的切口或应力集中区域。对于一些冗余结构区域，在有限的程度上采用了弹性能量法，但主要用作高应力部件的应力检查。在 20 世纪 60 年代，机身广泛使用应变计（使用了大约一千个应变计）来将应力分析与测试结果关联起来。这项相关性研究表明，如果使用更准确的分析方法来预测内部载荷路径，可以实现显著的重量减轻。因此，使用力法重新分析机身型结构，并获得了明显改善的相关性。但主要的问题是无法利用这种改进的方法及时进行结构设计。
可靠性评估对直升机结构的重要性...
这句简单的句子概括了为什么人们要花费大量精力来确定系统的寿命，从我们创造的机械和电子系统到自然界中的生物系统。我们知道系统会出现故障；但我们通常不知道系统何时会出现故障。对于重要或关键的系统，如果不估计它们的故障时间，我们会不愿意使用它们。因此，制造商会以小时或操作周期等术语来指定其系统的寿命。当达到这些寿命时，需要采取一些维护措施，这些措施可能包括粗略的目视检查、大修或更换。然而，维护手册未能表明的是，每个声明的寿命都与定义的可靠性级别相关。
直升机/武器系统集成 - DTIC
直升机作为一种武器系统，服役时间已快有半个世纪了。旋翼机在二战后开始出现，主要用作观察平台和搜救车辆，如今已发展成为现代战争场景中的主角。在海战中，直升机是特遣部队不可或缺的一部分，能够向地面和水下目标发射毁灭性的火力。在空地战中，技术使直升机成为坦克杀手、部队运输和夜间观察平台。最后，在最不可能出现的空对空作战领域，现代武器已经证明直升机甚至可以有效对抗高性能战术飞机。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
CH-47F（Chinook）——改进型货运直升机
执行摘要 • DOT&E 于 2007 年 6 月发布了一份综合的 OT&E/LFT&E 报告，发现 CH-47F 在操作上有效、适用且可生存。 • 截至 2013 年 9 月，波音公司已交付计划中的 464 架 CH-47F 飞机中的 256 架。 • 战斗和国土支援指挥官报告称，CH-47F 比 CH-47D 能力强得多。 • 陆军继续通过产品改进来改进 CH-47F，以解决作战测试结果并响应新出现的作战需求。自 2007 年以来，主要产品改进增强了任务能力并提高了飞机的生存能力。 • 2012 年和 2013 年测试期间发现的需要解决的问题： - CH-47F 货物装卸系统 (COOLS) 提高了配备 CH‑47F 的部队的作战效能，并且是对支持作战行动的传统货物处理系统的改进。坡道滚轮无法提供足够的空间容纳陆军主要战术叉车上的叉车叉齿，不受限制的货物移动对乘员构成危险。陆军应修改 COOLS 设计或安装，为叉车叉齿提供足够的坡道空间，并强调必须注意已发布的警告，以避免在操作系统时造成乘员受伤和设备损坏。- COOLS 地板下防弹系统 (BPS) 为乘员和乘客提供了一定的防弹保护，但未达到早期资格测试所预期的水平。陆军应对 BPS 进行额外的防弹测试，以了解测试中发现的不同性能，并确定新版本的 BPS 是否符合陆军的要求。
海军航空训练负责人高级直升机...
主课程 1.目的。本主课程指南旨在为海军航空训练司令部内的教员和管理人员提供标准化的教学和指导。2.取消。当最后一名注册的学生完成本课程或注册或转入 1542.188A 时，CNATRAINST 1542.188 将被取消。3.行动。本课程自收到之日起生效。未经海军航空训练局局长 (CNATRA) 书面授权，不得进行任何更改。4.记录管理。根据本指令创建的记录，无论媒体和格式如何，都必须按照 2019 年 9 月海军部长手册 5210.1 进行管理。5. 审查和生效日期。根据本指令，OPNAVINST 5215.17A，CNATRA N7 将在其生效日期周年纪念日左右每年审查一次本指令，以确保适用性、时效性以及与联邦、国防部、SECNAV 和海军政策和法定权力的一致性，使用 OPNAV 5215/40 指令审查。本指令有效期为 10 年，除非在此期间修订或取消，并且如果仍然需要，将在 10 周年纪念日之前重新发布，除非它符合 OPNAVINST 5215.17A 第 9 段中的例外情况之一。否则，如果不再需要该指令，则将按照 2016 年 5 月 OPNAV 手册 5215.1 中的指导，在知道需要取消后立即处理取消。6.表格。本指令要求的 CNATRA 表格在培训学习管理系统 (T/LMS) 计算机程序中自动生成。CNATRA 表格的其他副本可在 CNATRA 网站 https://www.cnatra.navy.mil/pubs/forms.htm 上获取。J. RIFAS 参谋长发布和分发：本指令已获准公开发布，并且仅可通过海军航空训练局局长发布网站 https://flankspeed.sharepoint-mil.us/sites/CPF-CNATRA/SitePages/Publications.aspx 以电子方式获取。
直升机行业是航空安全的另一大支柱
在航空界，长长的安全链包含几个很少引起公众注意的环节。通常，机组人员远离这个匿名的圈子，他们是飞机与外界（包括乘客）之间的第一线。稍微花点心思，人们可能会想到教练，他们的专业判断决定了飞行员的认可。再仔细想想，试飞员和工程师应该得到一些认可，因为他们在飞行中验证了飞机是否完全符合制造商和立法者的要求。机械师呢？在直升机周围工作的人员在飞行前检查直升机并不断监控其完整性，他们在安全链中也发挥着关键作用。然而，有一个角色远离公众视线，在尖端业务中运用其专业知识，受到主管部门的密切监控，保证飞机的适航性，这一点永远不应被忽视。这项工作在“MRO”中进行，换句话说，是在当局批准的维护、修理和大修车间进行。这些操作员接受过高级培训，执行严格的程序，对他们的每一个动作和每一个动作负责。任何在世界任何地方使用过直升机服务的人都应该知道，他们欠这些暗中工作的男男女女很多。
海军航空训练先进直升机负责人...
CNATRAINST 1542.156G N714 2023 年 7 月 20 日 CNATRA 指令 1542.156G 来自：海军航空训练局局长 主题：先进直升机多业务飞行员训练系统 1.目的。发布用于训练海军航空训练司令部飞行训练高级直升机阶段的学生海军飞行员的课程。 2.取消。当最后一名报名的学生完成课程时，CNATRAINST 1542.156F 将被取消。 3.行动。本课程自收到之日起生效。未经海军航空训练局局长 (CNATRA) 书面授权，不得进行任何更改。 4.记录管理。根据本指令创建的记录，无论媒体和格式如何，都必须按照 2019 年 9 月海军部长手册 5210.1 进行管理。 5.审查和生效日期。根据本指令 OPNAVINST 5215.17A，CNATRA N7 将在其生效日期周年纪念日左右每年审查本指令，以确保适用性、时效性以及与联邦、国防部、SECNAV 和海军政策和法定权力的一致性，使用 OPNAV 5215/40 指令审查。本指令有效期为 10 年，除非在此期间修订或取消，并且如果仍然需要，将在 10 周年纪念日之前重新发布，除非它符合 OPNAVINST 5215.17A 第 9 段中的一项例外情况。否则，如果不再需要该指令，则将按照 2016 年 5 月 OPNAV 手册 5215.1 中的指导，在得知需要取消后立即处理取消。6. 表格。本指令要求的 CNATRA 表格在培训学习管理系统 (T/LMS) 计算机程序中自动生成。 CNATRA 表格的其他副本可在 CNATRA 网站 https://www.cnatra.navy.mil/pubs/forms.htm 上获取。J. RIFAS 参谋长发布和分发：此指令已获准公开发布，并且仅可通过海军航空训练发行负责人网站 https://flankspeed.sharepoint-mil.us/sites/CPF-CNATRA/SitePages/Publications.aspx 以电子形式获取。