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赛车电池管理系统（BMS）
我的主要责任是设计预学示例和相应的PCB。此任务需要对布局设计中的电路和精度有深入的了解，以确保我们的系统能够有效，安全地运行。此外，我还积极参与了BMS奴隶的设计和审查。该项目的这一方面特别具有挑战性，需要对细节的细致关注以及对电池管理原则的透彻理解。除了硬件设计之外，我还承担了为微控制器编写嵌入式C代码的重要任务。这不仅需要编程技能，而且还需要对软件如何与之互动并控制硬件组件的敏锐理解。我的角色对于整合项目的各个部分至关重要，我为实现目标所做的贡献感到自豪。
新闻稿 植物基赛车发动机油，采用...
【参考信息】 ■关于“IDEMITSU IFG/IRG系列” “IDEMITSU IFG/IRG系列”是专为驾驶爱好者设计的发动机油系列，配方可最大程度地提高发动机性能。有关IDEMITSU IFG/IRG系列的更多信息，请访问官方网站。 https://www.idemitsu-nano-tailored-oil.com/
设计和开发用于赛车应用的驱动逆变器
在本文中，根据《配方奶》学生法规2024 v1.1的设计和开发了驱动逆变器的驱动逆变器竞争逆变器的电子硬件。除了整体系统的概念设计及其对现有车辆环境的适应性外，这里的主要重点是电力电子部件的开发以及高压传动系统系统与低压控制系统之间的绝缘接口。该开发重点是最大的成本效益，轻巧和小型系统设计。作为比较参考，使用了自2019年以来安装在每个升级团队的电气赛车中的购买的逆变器系统。选择关键组件（例如功率开关或DC链路电容器）的选择是基于对开关的预期功率损失的先前分析估计，以及直流链路电容器的当前连续性分析。还可以根据计算时间，计算工作和准确性进行比较三种不同的功率损耗分析方法。
技术采用与跨越：移动支付竞赛
∗ 我们感谢 Mark Bils、Yiting Deng、Jeremy Greenwood、Apoorv Gupta、Kinda Hachem、Zhiguo He、Hugo Hopenhayn、Chang-Tai Hsieh、Chad Jones、Boyan Jovanovic、Pete Klenow、Dirk Krueger、Jane Li、Florin Maican、Nitya Nayar、Shumiao Ouyang、Zheng (Michael) Song、Pengfei Wang、Shang-Jin Wei、Toni Whited、Kairong Xiao、Wei Xiong、Daniel Yi Xu 以及各种研讨会和会议的参与者提供的有益评论，感谢 Emily Emick 和 Brennan Merone 提供的研究帮助。本文表达的观点仅代表作者本人，并不一定反映里士满联邦储备银行或联邦储备系统的观点。† 隶属关系：北京大学光华管理学院，北京，中国。电子邮件地址：pengfei-han@gsm.pku.edu.cn。 ‡ 隶属关系：美国弗吉尼亚州里士满里士满联邦储备银行研究部。电子邮箱地址：zhu.wang@rich.frb.org。
策略2025 |款待和赛车新南威尔士州出版物
免责声明：本出版物中包含的信息基于写作时的知识和理解（2023年8月），可能不准确，当前或完整。新南威尔士州（包括款待和新南威尔士州赛车），作者和出版商不承担任何责任，也不承担任何责任，因为文档中包含的任何信息的准确性，货币，可靠性或正确性（包括第三方提供的材料）。读者应在做出与本出版物中包含的材料有关的决策时进行自己的询问，并依靠自己的建议。
点亮赛车的光明未来
作者：Sara Gordon 受澳大利亚 Kick Up for Racing 计划的启发，Light Up Racing (LUR) 在美国推出，旨在“照亮通往赛马透明度、意识和问责的道路”。距今已有一年多时间。Light Up Racing 的试点年即将结束，可以肯定地说，这项草根计划不仅成为改变行业叙事的必要声音，而且成为弥合行业内外差距的必要声音。 “作为一个行业，我们不应该把头埋在沙子里，希望它自己消失，而不是透明地解决问题。Light Up 的第一阶段只是提出一个概念验证，然后开始实施，看看它如何产生反响，我想哪些部分是真正联系在一起并发挥作用的。我认为我真正开始注意到的是透明度元素和以开放为先导，”Kick Up for Racing 创始人、Kick Collective 董事总经理兼 TTR AusNZ 董事总经理 Vicky Leonard 说。为此，Light Up 推出了媒体和内容群组培训计划，旨在向行业成员传授个人品牌、利用社交媒体、媒体采访技巧、内容创作等主题。续，第 3 页
在 GMG 210+MPH 公路赛中全力以赴
现在，全涡轮增压三款 Macan 系列的全部细节已经发布，人们似乎已经打消了对保时捷紧凑型 SUV 可能缺乏驾驶吸引力的担忧。细节显示，顶级车型 400bhp Macan Turbo 比 911 Carrera 的功率高 14%，而即使是 340bhp 的 Macan S 也比 Cayman S 马力更大。Macan S Diesel 使用的是 Cayenne Diesel 的更强大版本的 3.0 升 V6，可产生 258bhp 和 428lb ft 的扭矩。无论哪种型号，Macan（印尼语中“老虎”的意思）都配备了七速 PDK 变速箱。四轮驱动变速箱标配保时捷牵引力管理系统 (PTM) 和电子调节离合器，在正常条件下可驱动后轮，但在湿滑路面上扭矩逐渐传送至前轮。这些汽车于 11 月在洛杉矶车展上亮相，计划于 2014 年 3 月在英国上市，Macan S 和 S Diesel 售价为 43,300 英镑，Turbo 售价为 59,300 英镑。3.6 升双涡轮 V6 发动机额定扭矩为 406 磅英尺，可在 4.8 秒内将 Macan Turbo 加速至 62 英里/小时（或使用 Sport Chrono 时为 4.6 秒），最高时速为 166 英里/小时，是一款 3.0 升发动机。然而，Macan S 中的 3.0 升 V6 是保时捷的全新设计，虽然它是一种短冲程、高转速设计，但其 339 磅英尺的扭矩以线性曲线传递，因此发动机在低转速时不会感觉平淡。S 型号采用钢弹簧，
人驾驶的无人机赛车：视觉处理和控制
摘要 - 人类赛车的无人机比算法更快，尽管仅限于固定的摄像头角度，身体速率控制和以数百毫秒为单位的响应潜伏期。从高度动态的视觉信息中选择适当的电机命令的人类飞行员的能力可以更好地理解能够为解决基于视觉的自主导航中当前挑战的关键见解。本文调查了无人机赛车任务中人类眼动，控制行为和战斗性能之间的关系。我们使用高度逼真的无人机赛车模拟器从21个经验丰富的无人机飞行员那里收集了一个多模式数据集，该模拟器也用于招募专业的飞行员。我们的结果表明，随着时间的推移，无人机赛车性能的任务提高。特别是，我们发现眼睛凝视跟踪未来的航路点（即大门），平均第一次固定发生1。5秒和16米，然后到达大门。此外，人类飞行员始终看着未来的内部横向路径（即左右转弯）和垂直演习（即上升和下降）。最后，我们发现飞行员的眼球运动与四极管的指挥方向之间存在很强的相关性，平均视觉运动响应潜伏期为220毫秒。这些结果强调了在人驾驶的无人机赛车中协调眼运动的重要性。我们公开提供数据集。
马里兰大学巴尔的摩分校校友竞相研发冠状病毒疫苗
我的朋友们，我们的心与许多遭受 Covid-19 病毒影响的人同在。对我们许多人来说，这是一个非常艰难的时期。然而，在这个黑暗时期，当我想到 Meyerhoff 计划为我的 M28 儿子 Keynon 提供的诸多好处时，我的心充满了感激。正如 Hezekiah Walker 的歌中所唱，“我很感激你所做的一切……”我可以继续说下去……“感激、感激、感激、感激、感激、感激、感激，感激从我心中流淌。”当我即将结束 Keynon 在 UMBC 担任 Meyerhoff 学者的第 4 年时，我的心、思想和灵魂充满了感激。非常感谢！感谢您为年轻学者提供建议、指导和安排研究生院参观。感谢您应对挑战和个性。感谢您顺利度过每年都会出现的独特夏季桥梁问题。您做得尽善尽美！对于即将入职的年轻学者来说，这是一个充满挑战的过渡时期。你们所做的工作没有被忽视。你们改变了许多人的生活。谢谢你们！
在负力上竞争：有效的脆弱性root- ...
根本原因分析（RCA）对于从模糊结果中发现疾病至关重要。通过在模糊过程中观察到的崩溃来自动化此过程，被认为是具有挑战性的。特别是，已知当今的统计RCA方法非常慢，通常需要数十个小时甚至一周的时间来分析崩溃。此问题来自此类方法的偏差采样。更具体地说，如果输入引起了程序中的崩溃，这些方法通过将其突变以生成新的测试用例，以围绕输入进行样式。这些情况用于模糊程序，希望可以充分采样原始输入的执行路径上的一组程序元素（块，指令或谓词），以便可以确定它们与崩溃的相关性。此过程倾向于生成输入样本，更可能导致崩溃，其执行路径涉及一组类似的元素，而这些元素变得越来越不可分割，直到已经进行了大量样品。我们发现，可以通过对“反例”进行抽样来有效地解决此问题，这会导致当前相关性估计值发生重大变化。这些输入尽管仍然涉及这些元素通常不会导致崩溃。发现它们在区分程序元素中有效，从而加速了RCA过程。基于局面，我们设计并实施了增强学习（RL）技术，以奖励涉及反例的操作。通过平衡随机抽样与反例上的综合采样，我们的新方法（称为r a c ing）被证明可以实质上提高当今统计RCA的可伸缩性和准确性，从而超过最终的最大程度的命令。