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太阳能 +电动汽车充电
•明尼苏达州公用事业委员会（PUC）采用电网现代化原则，该原则支持该州的电网从为集中发电设计的电网发展到适应柔性负载的分布生成和管理，例如太阳能和电动汽车（EV）充电等电网。•开发到2030年的乘用车20％EV渗透的运输电气化目标。•进行利益相关者的参与和详细的建模，以确定明尼苏达州运输部优先途径，以便全州脱碳运输系统。•采取行政措施，以采用该州“清洁汽车”标准，加入其他14个州，采用低排放车辆标准（LEV）和/或零排放车辆标准（ZEV），以进行该州内的自动销售。
燃料电池：技术和应用
促进清洁运输的政府政策还有助于推动PEMFC开发用于汽车应用。1990年，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）引入了零排放车辆（ZEV）人类。这是世界上第一个车辆排放标准，这不是基于内部炮制发动机（ICE）的改进，而是使用替代动力列车。当时的daimlerchrysler，General Motors和Toyota等汽车制造商在美国都有大量销售，通过投资PEMFC研究，对此做出了巨大销售。汽车制造商（例如Ballard）的其他公司，包括汽车和固定清洁能力的PEMFC研究。巴拉德继续向戴姆勒和福特提供PEMFC单位。在1990年代启动的计划仍在继续，尽管有一些关注者的战略重点有所变化。
斯坦福 BIO-X 博士奖学金 2021
卡洛斯·阿尔瓦拉多·阿科斯塔 威廉和琳达·斯蒂尔研究员，斯坦福 Bio-X SIGF 结构生物学 导师：Joseph Puglisi（结构生物学）和 Zev Bryant（生物工程） 揭示扫描的动力学和机械化学调控 通过翻译进行蛋白质合成是生命的基本和必要过程。具体而言，翻译起始决定了解码的阅读框架，并且在各种疾病状态下经常失调。卡洛斯的目标是了解扫描背后的调控；核糖体和真核起始因子 (eIF) 定位翻译起始位点的过程。起始是动态的，涉及核糖体和 eIF 的快速运动，因此许多这些动态仍然隐藏在集合平均值之下。为了克服这些挑战，他的计划利用单分子动力学和机械化学测量的组合来揭示机械细节。
公众听证会将讨论先进清洁汽车 II ...
考虑到由此产生的健康效益，这些标准具有压倒性的优势。死亡率和住院率将下降，使每个活着的人都能活得更长寿、更富有成效。从个人层面来看，这些标准降低了交通成本。根据法规，零排放乘用车和轻型卡车在其使用寿命内具有较低的运营成本（总拥有成本或 TCO），预计在法规实施期间将达到与传统车辆相同的购买价格。随着 ZEV 技术的改进，预计车辆型号及其功能的范围将随着法规的实施而增加，以与传统车辆的供应相一致，从而为消费者保留在款式、功能、功能和续航里程方面符合其需求和兴趣的车辆选择。这已经发生了，许多新车型计划在 2023 年和 2024 年车型年推出，在 ACC II 开始适用之前。
印度理工学院布巴内斯瓦尔分校
布巴内斯瓦尔，2024 年 10 月 18 日：印度理工学院布巴内斯瓦尔研究与创业园区 (IITBBS-REP) 与位于纳格浦尔的 pManifold EV Academy Pvt. Ltd. (evACAD) 签署了一份谅解备忘录，利用双方的专业知识，在电动汽车 (EV) 和更广泛的零排放汽车 (ZEV) 以及其他相关绿色技术 (如氢气、CCUS) 等新能源领域的研究、咨询和培训方面开展合作，供多部门应用。作为谅解备忘录的一部分，两家组织已同意汇集资源，通过联合提供电子驱动和电池系统高级证书课程（研究生、文凭、短期证书）来启动这一伙伴关系，该课程专门为满足现代汽车和电动汽车行业的需求而设计。
电动汽车的推广：能否达到预期目标？
2022 年，挪威生产了 146 TWh 电力，其中 88% 来自水力发电。自成立以来，这一巨大的水力发电能力一直是电动汽车发展的支柱，确保了稳定且零二氧化碳的生产能力。2022 年，分配给运输部门的电力生产份额约为 2 330 GWh（约占总消耗量的 2%）。预测情景（2016 年）估计，2025 年的 ZEV 全面销售目标应导致 2030 年挪威的 BEV 达到 150 万辆。这将导致 4 TWh 电力消耗增加，这仅占当前总电力消耗的 3%。此外，粗略计算显示，如果汽车车队仍然 100% 以石油为燃料，挪威在 2022 年的汽车运输消耗将增加 14% 至 18%（约 45 TWh 而不是 39 TWh，见图 6）。过去十年，挪威由于电动汽车的发展节省了约25TWh的石油。
参议院第 528 号法案的财政和政策说明
2022 年经济事务气候解决方案法案 该法案对纽约州减少全州温室气体 (GHG) 排放和应对气候变化的方法进行了广泛的改变。除其他事项外，该法案 (1) 增加了全州温室气体减排要求，并要求纽约州到 2045 年实现全州温室气体净零排放；(2) 制定新的并改变现有的建筑物节能要求；(3) 增加和延长指定的能源效率和节约计划要求；(4) 制定购买州车队零排放汽车 (ZEV) 的要求；(5) 建立新的实体和新的专项基金来支持相关活动。该法案于 2022 年 6 月 1 日生效；指定条款将于 2024 年 6 月 30 日、2029 年 12 月 31 日和 2030 年 6 月 30 日终止。
替换为 PDF 马萨诸塞州优先气候行动计划
CECP 清洁能源与气候计划 CEJST 气候与经济正义筛选工具 CPRG 气候污染减排补助金 DEP 马萨诸塞州环境保护部 DOE 马萨诸塞州能源部 DOER 马萨诸塞州能源资源部 EEA 马萨诸塞州能源与环境事务执行办公室 EJ 环境正义 EPA 环境保护局 EV 电动汽车 GHG 温室气体 GWSA 全球变暖解决方案 HFC 氢氟碳化物 HVAC 供暖、通风和空调 IRA 通货膨胀削减法案 LIDAC 低收入弱势群体 MMTCO 2 e 百万公吨二氧化碳当量 MSA 大都市统计区 NWL 自然与工作用地 PCAP 优先气候行动计划 PFC 全氟碳化物 RPA 区域规划机构 VMT 车辆行驶里程 ZEV 零排放汽车
标题
2 电动汽车市场份额超过 10% 的州：加利福尼亚州、科罗拉多州、哥伦比亚特区、华盛顿州、俄勒冈州、内华达州、夏威夷州、新泽西州、佛蒙特州、马萨诸塞州、康涅狄格州和马里兰州。3 *表示已采用加州 ZEV 计划的州 4 这七个州是：特拉华州、弗吉尼亚州、阿肯色州、密苏里州、亚利桑那州、马萨诸塞州和新泽西州 5 科罗拉多州纳税人有资格获得 5,000 美元的州税收抵免，用于在 2023 年 7 月 1 日或之后购买或租赁新电动汽车，制造商建议零售价 (MSRP) 不超过 80,000 美元。租赁协议的初始期限必须至少为两年。从 2024 年 1 月 1 日开始，购买制造商建议零售价高达 35,000 美元的电动汽车的科罗拉多州居民将有资格获得额外的 2,500 美元税收抵免。6 由于车队登记，俄克拉荷马州经常是一个异常值。 7 数据由汽车创新联盟汇编，标普全球移动服务提供了 2021 年 1 月 1 日至 2024 年 6 月 30 日的新零售和车队注册数据
公路运输突破：优先国际行动......
突破议程报告建议：各国政府应共同努力，就协调一致的可持续性标准和指标达成一致，包括电池碳足迹、负责任的采购以及尽可能更广泛的环境、社会和治理风险和影响。在数字产品护照的背景下，各国政府应努力实现全球互操作性，包括协调一致的数据治理（即数据收集、管理、保证和验证标准）。此外，各国政府应共同解决可持续价值链的优先领域，包括电池材料报废时的运输、贸易和回收瓶颈、基于循环性的产品设计和加工，以及为发展中市场和新兴经济体提供电动汽车电池报废管理方面的技术援助。RT3. 供应链：加快工作，提高全球零排放电动汽车电池供应链的可持续性，共同建立机制，让各国和企业分享最佳实践和知识，支持实施，并在 COP29 之前探索提高标准和政策可比性的机会。