XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemcentered
以阿尔茨海默氏病的中心新目标
（未通过同行评审认证）是作者/资助者。保留所有权利。未经许可就不允许重复使用。此预印本版的版权持有人于2025年1月13日发布。 https://doi.org/10.1101/2025.01.099.631584 doi：Biorxiv Preprint
以 ESG 特大城市发展为中心的数字化解决方案
1 俄罗斯圣彼得堡彼得大帝理工大学服务与贸易研究生院，2 俄罗斯圣彼得堡彼得大帝理工大学工业管理研究生院，3 西班牙瓦伦西亚瓦伦西亚理工大学经济工程中心 (INECO)，4 俄罗斯奥廖尔国立大学综合安全数字环境技术工程中心：电信、通信和能源效率，5 俄罗斯莫斯科国立土木工程大学建筑组织与房地产管理系，6 俄罗斯莫斯科人民友谊大学工业创新管理系，7 俄罗斯莫斯科俄罗斯联邦政府金融大学莫斯科维特大学管理系、可持续发展研究与教育中心
以人为本的规划（个人计划） - CT.gov
政策标题：以人为本的规划（个人计划）政策声明：个人计划是由个人及其支持团队制定的文件，用于指导向个人提供的支持和服务。本政策适用于所有从合格提供商处获得支持和服务的个人。目的声明：本政策适用于负责或参与个人计划制定和实施的所有员工。合格提供商将确保每个接受支持和服务的个人都拥有与所获得的支持和服务相称的个人计划。程序：该人员的指定 DDS 案例经理将确保在首次访问后的 60 天内制定初步个人计划。对于参加 HCBS 豁免的个人，个人计划 - 简写形式可用于收到新的 HCBS 豁免服务后的前 90 天，在许可环境中为 45 天，此后必须制定个人计划。个人计划应在豁免服务发生任何变化后的 90 天内更新，但在许可环境中除外，许可环境中需要在 45 天内更新。
以人为本的康复规划目标 - CT.gov
假设你的目标是减少抑郁和/或焦虑。另一个目标可能是减少孤独。这些都是有效的目标，但让我们思考一下它们为什么重要，以及我们如何才能使它们成为更积极、更具前瞻性的康复目标。如果你不那么抑郁或焦虑，你的生活会有什么不同？有没有什么特别的事情是你现在因为抑郁或焦虑而无法做到的？也许如果你的抑郁程度减轻了，你会想回到学校或找份工作。这些类型的陈述可能对你的计划来说是更积极、更有激励性的目标，而不是只关注抑郁或焦虑的狭隘治疗目标。
以人为本的设计和人工智能 WP2 和 WP4
这是一个基于社会经济、动机和环境因素提供建议的工具，由 IBM 与 CGIAR 合作开发。通过结合这些不同的数据点，该工具可以为农民生成个性化建议，以适应他们独特的环境。定性数据 会议的目标是探索如何使用定性数据进行决策。探讨的主题包括对定性数据是什么及其来源的描述、在 CGIAR 背景下的重要性以及对收集和分析的深入研究，特别关注人工智能的作用。
“以人为中心的道路安全审计
坦桑尼亚是一个地理上的大型，多元化且具有战略意义的下部中等收入国家（LMIC）。在54个非洲国家中，坦桑尼亚在人口方面是第5大，就经济规模而言，第9大，第9大，而在地理区域方面是第13大。坦桑尼亚的道路崩溃发生率已被评为艾滋病毒/艾滋病和疟疾的第三高死亡原因，在该国具有重要的经济和社会影响。坦桑尼亚的道路安全状况是撒哈拉以南非洲最糟糕的情况之一。崩溃已在新建的道路上增加，这是由于以下事实：由于骑行质量的提高，车辆以更高的速度行驶，从而增加了事故的可能性。 此外，新的道路吸引了增加道路灾难风险的车辆和人行动的数量增加。 在城市化增长方面，坦桑尼亚没有什么不同，并且显示了迅速的城市化。 然而，无论迅速的城市化，坦桑尼亚人口中约有70％仍然生活在农村地区，与城市地区的人口相比，贫困更深。 此外，人口的增长迅速，每年增加约150万人，这对经济，运输基础设施，城市规划，创造就业等构成压力。 道路可及性是包含和社会经济机会的必要条件之一。 在大多数情况下，这些乡村道路的设计具有对车辆交通的偏见，而具有讽刺意味的是，这些地区的大多数公路用户都不拥有车辆。崩溃已在新建的道路上增加，这是由于以下事实：由于骑行质量的提高，车辆以更高的速度行驶，从而增加了事故的可能性。此外，新的道路吸引了增加道路灾难风险的车辆和人行动的数量增加。在城市化增长方面，坦桑尼亚没有什么不同，并且显示了迅速的城市化。然而，无论迅速的城市化，坦桑尼亚人口中约有70％仍然生活在农村地区，与城市地区的人口相比，贫困更深。此外，人口的增长迅速，每年增加约150万人，这对经济，运输基础设施，城市规划，创造就业等构成压力。道路可及性是包含和社会经济机会的必要条件之一。在大多数情况下，这些乡村道路的设计具有对车辆交通的偏见，而具有讽刺意味的是，这些地区的大多数公路用户都不拥有车辆。在坦桑尼亚，农村发展在很大程度上依赖于满足社区所有成员的流动需求的低容量道路（例如地区道路和地区道路）。因此，设计标准通常会忽略重要的日常公路用户，例如步行上学的学生，试图去医院的患者或在自行车和摩托车上运送商品的农民。一起，这些群体和其他不使用汽车或卡车代表了大多数农村公路用户和坦桑尼亚农村经济的主要利益相关者。他们也是最大的风险，即成为车辆设计理念的受害者，这些哲学不足以满足他们的需求和安全性。因此，脆弱的道路用户是农村地区低容量道路的影响最大。因此，对人的关注不应是道路设计的事后想法，而是核心原则。在这种背景下，坦桑尼亚政府通过坦桑尼亚国家道路局（Tanroads）和坦桑尼亚农村和城市道路局（TARURA）的支持，实施了“包容和社会经济机会（RISE）的道路（RISE）”项目。该项目的目的是改善所选农村地区人口的农村道路通道，并在结合社区参与方法的农村道路的可持续管理中建立能力。随着RISE，坦桑尼亚将推出道路开发，以确保区域和地区道路的设计具有参与性的理念，可满足所有公路用户的需求。因此，通过Rise项目进行改善的道路将采用“以人为中心的方法”，包括和保护农村社区的“以人为中心”。
制定行动计划 以学生为中心的过渡规划
我们为什么要这样做？MAPS 流程以学生需求和学生参与为基础，这是 IDEA 要求从 14 岁开始为学生制定过渡计划的核心。MAPS 流程提供了一种结构化格式，有助于收集过渡计划信息，而过渡计划是 IEP 不可或缺的一部分。这是一种新的评估思维方式，与传统观点相比，它提供了更广泛的学生生活视角，即概述特定技能领域的不足之处。MAPS 流程有助于在团队成员之间建立信任和积极的关系。参与制定自己的过渡计划的学生对该计划更有承诺，并且正在培养自我倡导技能。