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基于性能的导航实施路线图
本路线图结合我国实际，明确了中国民航局到2025年实施基于性能导航的政策和总体工作计划，为利益相关方提供指导，促进全球航空标准统一和国际合作。民航局鼓励全国航空运输系统各参与主体在实施过程中不断更新和完善《路线图》，以适应当前我国民航快速发展的要求，成为我国发展导航新技术的里程碑式规划。以及国际航空界的典范蓝图。
地图阅读和陆地导航
序言 本野战手册为全军提供地图阅读和陆地导航方面的标准化源文件。它适用于陆军中的每一位士兵，无论其服务部门、MOS 或军衔如何。* 本手册还包含地图阅读和陆地导航方面的理论和训练指导。第一部分介绍地图阅读，第二部分介绍陆地导航。附录包括定向越野的介绍和对几种可以帮助士兵进行陆地导航的设备的讨论。* 本出版物的提议者是美国陆军训练和条令司令部。编写机构是美国陆军步兵学校。您可以通过任何方式发送意见和建议，美国邮件、电子邮件、传真或电话，只要您使用或遵循 DA 表格 2028《出版物和空白表格的建议更改》的格式即可。您也可以打电话获取更多信息。联系信息如下。电子邮件：229-DOC-LIT@benning.army.mil 电话：商业：706-545-8623 或 DSN：835-8623 传真：商业：706-545-8600 或 DSN：835-8600 美国邮件：Commandant, USAIS ATTN; ATSH-INB，74 号楼，102 室 Dilboy 街，74 号楼，102 室 Fort Benning，GA 31905-5593
航路导航 - US-PPL
航路交通管制中心 航路交通管制中心 (ARTCC) 包括航路空中交通管制系统空中/地面无线电通信，可为在中心控制空域内按照仪表飞行规则 (IFR) 运行的飞机提供安全、迅速的移动。ARTCC 是签发 IFR 许可和在全国范围内监控每个 IFR 飞行的中央机构。这主要适用于飞行途中阶段，包括天气信息和其他飞行服务。美国本土有 20 个 ARTCC，每个中心包含 20 到 80 个扇区，其大小、形状和高度由交通流量、航路结构和工作量决定。适当的雷达和通信站点通过微波链路和电话线连接到中心。[图 3-1]
2018 年航海年鉴 25
合作者，包括供应和用户计时社区以及学术界和政府，因为它扩大了这项研究的范围 [Curry，2011，2014]。这项研究借鉴了过去十年在两个项目 GAARDIAN 和 SENTINEL 过程中进行的研究，这两个项目得到了英国创新机构 Innovate UK 的支持。它演示了一种使用 eLoran 信号分发“国家时间表”的方法。这将是为多种应用分发 UTC 可追溯时间的简单可靠方法，特别是在室内和其他 GNSS 拒绝环境中，这些环境需要弹性和准确的时间，相位同步和时间稳定到 UTC。这项研究表明，如何长期保持这种精度和稳定性，误差在 UTC 的 100 纳秒以内，从而满足目前公认的电信传输网络主要参考时钟的 ITU 标准。
基于性能的导航操作...
本手册分为三部分。第 1 部分“基于性能的导航技术”概述了启用区域导航技术，以便为运行审批检查员提供必要的技术背景，以便明智、一致地管理基于性能的导航运行审批。根据运行的复杂性和其他因素，可能需要进行额外的研究，第 3 部分参考了合适的信息来源。通常，检查员对现有导航技术的运行审批流程非常了解，并且理解这些流程，全球监管机构在运行审批问题上也普遍保持一致。由于基于性能的导航是一项相对较新的发展，监管机构、检查员和申请人需要一些时间和经验来彻底了解基于性能的导航运行、相关技术和审批流程。此外，在制定监管和指导材料方面仍有一些工作要做，检查员必须对基于性能的导航原则、相关技术和运行实践有充分的了解，以便适应现有文档中任何可察觉到的局限性。第 2 部分“基于性能的导航运行”讨论了基于性能的导航手册中包含的每个导航规范的运行审批。必要时，会提供附加指导材料来解释导航规范的背景或意图。第 3 部分工作辅助工具为操作员和检查员提供了获得 PBN 运行批准所需遵循的流程指导。本手册旨在通过检查员的正式培训课程进行补充。
基于性能的导航 (PBN) 手册
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调了对可用空域进行最佳利用的必要性。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运营效率，从而推动了全球各个地区和所有飞行阶段导航应用的发展。这些应用可能会扩展为提供地面移动操作指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内导航应用的要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上运营，则采用惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。空域和障碍物净空标准是根据现有设备的性能制定的；需求规范则基于现有能力。在某些情况下，有必要确定可在相关空域内运行的单个设备型号。此类规定性要求导致新 RNAV 系统能力的引入延迟，并增加了维持适当认证的成本。为了避免这种规定性的要求，本手册介绍了一种通过指定性能要求来定义装备要求的替代方法。这被称为基于性能的导航 (PBN)。基于性能的导航 (PBN) PBN 概念规定，飞机 RNAV 系统性能要求应根据准确性、完整性、可用性、连续性和功能性来定义，这些是特定空域概念背景下拟议运营所必需的。PBN 概念代表了从基于传感器的导航到基于性能的导航的转变。在 PBN 下，通用导航要求是根据运营要求定义的。性能要求在导航规范中确定，导航规范还确定了可用于满足性能要求的导航传感器和设备的选择。这些导航规范的定义非常详细，可通过为各国和运营商提供具体的实施指导来促进全球协调。然后，运营商评估可用的技术和导航服务方面的选项，这些选项可以满足要求。运营商因此有机会选择更具成本效益的选项，而不是作为运营要求的一部分强加的解决方案。只要 RNAV 系统提供预期的性能，技术就可以随着时间的推移而发展，而无需审查运营本身。作为国际民航组织未来工作的一部分，预计将评估满足导航规范要求的其他方法，并可能酌情将其纳入适用的导航规范中。与传感器专用的制定空域和障碍物清除标准的方法相比，PBN 具有许多优势，即：a) 减少了维护传感器专用路线和程序的需要及其相关成本；
对飞行导航的电磁干扰和...
电磁干扰 (EMI) 有望成为飞行电子系统不断演变的问题。本文介绍了 EMI 并确定了其对民航无线电系统的影响。新的无线服务，如移动电话、短信、电子邮件、网页浏览、射频识别 (RFID) 和移动音频/视频服务，现在正被引入客机。本文介绍了 FCC 和 FAA 管理飞机上移动电话和其他便携式电子设备 (PED) 使用的规则，并介绍了这些规则现在如何被重写以更好地促进机上无线服务。本文全面概述了 NASA 与 FAA、RTCA、航空公司和大学的合作研究，以获取多种 PED 类型的实验室辐射发射数据、飞机射频 (RF) 耦合测量、估计的飞机无线电干扰阈值和直接影响 EMI 测试。这些元素结合在一起，提供了有关客机上使用的新型无线产品的 EMI 潜力的高置信度答案。本文提出了通过检测、评估、控制和减轻 EMI 的影响来协调新型无线服务与航空无线电服务的愿景。
IOn GnSS+ - 导航研究所
影响 PNT 设备和用户的现行和新兴政策 本次会议将讨论影响独立 GNSS 设备制造商和用户以及集成 GNSS 和互补 PNT 技术的其他设备的大量且日益增多的政策和政策举措。问题包括但不限于以下内容：GNSS 接收器标准 - 欧洲要求和美国举措；1934 年《通信法》 - 更新的必要性和前景；跟踪和记录的使用和限制、海事、刑事、公路和其他应用；UAS、商业航空和自动驾驶汽车的 PNT 弹性和性能要求 - 政府要求、行业标准/实践；地理围栏 - 事实上和法律上的标准/要求；以及网络计时要求和标准、电信、IT、能源、金融。联合主席：Hadi Wassif，Volpe 中心/OST-R，美国运输部和 Dana Goward，弹性导航和计时基金会
虚拟导航辅助设备 - CORE
目录 声明 i 遵守良好研究实践指南 ii 献词 iii 致谢 iv 摘要 v 目录 vii 表格列表 x 图表列表 x 缩写、首字母缩略词和常用术语列表 xi 1 简介 1 1.1 背景 1 1.2 虚拟航标 2 1.3 水文调查 4 1.4 航标建立 5 1.5 支持技术 6 1.6 参考框架 7 1.7 目标和研究问题 10 1.8 附加论文 11 1.9 其他相关论文和出版物 12 1.10 局限性 13 1.11 论文结构 14 1.12 航标讨论术语 14
定位、导航和授时 (PNT)
Telespazio UK (TPZ UK) 是一家经验丰富的咨询、技术、工程和空间运营及服务开发公司，在空间领域拥有 40 多年的经验。TPZ UK 通过利用地球观测、通信和卫星导航领域的技术发展建立了一流的声誉，并在空间运营和应用领域开创了创新服务。定位、导航和授时 (PNT) 是 Telespazio 集团的一个增长领域，TPZ UK 在广泛的弹性和替代 PNT 服务和应用方面拥有不断增长的产品和传统。