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World File Search System公共交通
公共交通电气化 - 开普敦
图5中也以图形方式描述了充电策略。这显示了晚上使用电网充电，利用白天的非高峰电价和太阳能充电。为了使夜间非高峰充电使用绿色能量，GABS将需要网格绑定的电池储能系统（BESS）或在此窗口期间将异地可再生能源带到仓库。确认电动BYD 37座巴士的平均充电时间为两到三个小时。需要根据电动巴士的平均充电时间以及在中午的非高峰和夜间夜间非高峰充电窗中使用的电动车数量以及舰队中未被用于的电动公交车数量的最佳充电站。
重视公共交通的便利性
最重要的是便利性，在确定对交通服务的需求时至关重要，至少在有其他出行方式可供选择时是如此。便利性是私家车用于客运的最强大吸引力之一。对于公共交通的用户来说，便利性显然也很重要，但在设计交通系统或监测其运营绩效时，便利性并不总是明确定义，而且通常不会进行衡量。在许多情况下，公共交通便利性的提高会降低出行的单位成本（每小时欧元/美元或每分钟几美分），从而提供相当于提高出行速度的收益。本报告重点关注便利性及其对用户体验的重要性。它回顾了便利性的操作定义、用户愿意为便利性付费的证据以及使用指标来评估和改善公共交通的便利性，以期使其更有效、更具竞争力。
阿拉斯加公共交通的经济价值
图 8 还将阿拉斯加的资金来源与美国人口密度最低的其他六个州（爱达荷州、蒙大拿州、新墨西哥州、北达科他州、南达科他州和怀俄明州）的交通资金来源进行了比较。与这些同行相比，阿拉斯加交通机构获得的州政府资金份额低于除新墨西哥州（2019 年提供零州政府资金）以外的所有同行州。阿拉斯加由州政府资金支付的运营支出份额小于蒙大拿州、北达科他州、南达科他州和怀俄明州。总体而言，阿拉斯加交通机构更多地依赖当地资金、票价和其他直接产生的收入来支付运营支出。
电力牵引力的公共交通
论文研究了在商业路线上运行的电池电力总线（BEB）的能源行为，以及在安第斯山脉中BEB的当前公共交通舰队总替换的技术可行性。BEB充电过程中的电变量获得了符合国家和国际标准的值的电流扭曲的值小于4％。关于能源需求，该研究使用了一个估算值，该估算允许量化424个BEBSBBS的舰队的能源消耗，这将运行28条路线。估计，如果车队以每BEB 80 kW的速度充电，则充电过程中的最大需求可以达到33.92兆瓦，如果电荷为40 kW，则为19.96兆瓦，而充电时间则分别为4 h到9小时。为机队供电所需的每日能量为115 MWH，约占城市每天所需能源的4％。分析中BEB的能源效率的估计显示的值在0.67至0.94 km/kWh之间，这是取决于路线条件的指标。与传统的公共汽车相比，本文包括并研究了BEB用户的偏好。最后，该研究显示了基于光伏太阳能电源和使用储能系统的可再生能源的可行替代方案，以促进公共交通的可持续性。
公共交通导向发展战略
文件中使用了许多重要术语来描述规划中的高乘载车辆 (HOV) 车道，或混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：主要路口的信号优先和座位数、公交车到站时间指示牌、调度和垃圾箱。 高频公交网络由高乘载车辆和特定位置的公交车组成，通常具有小规模的 HOV 车道，或者混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：其他措施以确保快速可靠的信息。规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。随着客流量的增长，包括目前的 GO 网络在内的更高层次的交通方式的规划，规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。 车站是公交车的接入点。TOD 被描述为高密度、紧凑型开发项目，靠近交通基础设施。这些行人优先区域包括展位、洗手间、室内封闭座位区、停车场、上车/下车区以及办公、住宅、社区用途、零售和订购基础设施。这些区域优先考虑高质量的行人基础设施，如人行道和交叉步行道，这些区域的行人流量将比其他区域大。行人优先
为公共交通创造美好未来
年度业务计划 APTA 必须确保其大量内部专业知识和资源完全专注于解决我们的战略重点。这要求协会将其核心职能与战略计划中阐明的具体优先事项保持一致。这将通过年度业务规划流程来实现，该流程需要可量化的成果和指标来评估协会在实施计划方面的成功程度。
将无人机与公共交通的集成
无人驾驶汽车（UAV）技术的成熟和可伸缩性为彻底彻底迅速交付提供了变化的机会。本研究探讨了将无人机与公共交通工具（PTV）整合在一起，以建立一种新颖的交付范式，从而增强了公共交通运营商的收入，并提高了运输系统的效率，而不会损害乘客的便利或运营效率。采用六边形规划技术，本研究确定并量化了PTV的可用时空资源以进行无人机集成。这涉及将迅速交付订单的时空动态与PTV乘客的临时动态保持一致，该动态基于北京海德地区的现场数据。利用这些输出，我们定量分析将无人机与PTV集成在增加公共交通收入以及减少碳排放和缓解拥塞的潜力的好处。此外，我们通过预测未来的交付需求增加来量化UAV-PTV集成的长期收益。基于获得的定量结果，本研究讨论了实用和政策的影响，以支持无人机与PTV的可持续融合。
全州公共交通机构安全计划
ADA 美国残疾人法案 AGM 助理总经理 AIP 事故调查程序 ARC 事故审查委员会 BRITE 蓝岭城际交通快线 BT 布莱克斯堡交通 BTAC BRITE 交通咨询委员会 CA-MPO 夏洛茨维尔/阿尔伯马尔大都会规划组织 CAT 夏洛茨维尔地区交通 CDL 商业驾驶执照 CEO 首席执行官 CFR 联邦法规 COO 首席运营官 CSO 首席安全官 CSPDC 中央谢南多厄规划区委员会 DRPT 铁路和公共交通部 DTGC 第三区政府合作社 DVIR 每日车辆检查报告 EMS 紧急医疗服务 EOC 紧急行动中心 EPM 员工绩效备忘录 FAMPO 弗雷德里克斯堡地区大都会规划组织 FTA 联邦交通管理局 GLTC 大林奇堡交通公司 GM 总经理 HDPT 哈里森堡公共交通部 HR 人力资源 HRT 汉普顿路交通 ICS 事故指挥系统 JMU 詹姆斯麦迪逊大学 KPI 关键绩效指标 LOTO 锁定/挂牌 MC 管理承包商 MPO大都会规划组织 NEO 新员工入职培训 NIMS 国家事故管理系统 NRVCS 新河谷社区服务 NRVMPO 新河谷大都会规划组织 NTD 国家交通数据库 O&M 运营与维护 OEM 原始设备制造商 OJT 在职培训 OSHA 职业安全与健康管理局 PAT 彼得堡地区交通 PIO 公共信息官 PM 预防性维护 PTASP 公共交通机构安全计划 RFP 征求建议书
COVID-19 疫情对公共交通的影响......
执行摘要。由于 COVID-19 疫情导致全国经济几乎停摆，美国交通运输机构在 2020 年第二季度至 2021 年底期间面临 488 亿美元的总体资金缺口。即使国会在 4 月通过《关怀法案》注入了 250 亿美元，到 2021 年底，交通运输机构仍将面临 238 亿美元的资金缺口。全国范围内，2020 年 4 月的交通客流量和票价收入分别比 2019 年 4 月下降了 73% 和 86%。此外，由于项目延误和取消，全国交通资本支出减少可能导致 2020 年建筑业岗位流失 37,000 个，2021 年流失 34,000 个。当经济开始复苏时，交通运输机构仍将面临严重的财政限制挑战。这些限制源于社交距离要求导致车辆容量减少、设施和车辆清洁消毒成本增加，以及由于疫情期间采用的分散工作地点被更多人接受而导致乘客人数有所减少。出于这些原因，假设经济按照目前的流行病学预测和相关失业率预测复苏，持续的乘客人数下降将导致到 2021 年底季度交通收入缺口在 42 亿美元至 81 亿美元之间。
公共交通投资的经济影响
其次，本分析开发了一个新模型，以了解汽车保有量减少的潜在趋势。根据基于人口普查模式份额和汽车保有量数据估算的模型，公共交通模式份额每增加 1%，大都市区每户家庭的汽车数量就会减少 0.02 辆（相当于每 100 户家庭中就有 2 户放弃汽车）。未来，随着 TNC、汽车共享和微型出行等模式越来越普及，家庭主要依赖公共交通并放弃汽车的能力预计将会增加。这些模式可以作为公共交通的补充。例如，个人可以使用 TNC 或踏板车到达火车站。或者，公共交通通勤者在晚上公共交通服务结束后回家时偶尔会依赖 TNC。