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视图中V2X增强制动的益处评估阻碍了交叉用例
摘要 - 如果两辆车之间的撞车事故是即将发生的，则激活自动紧急制动器（AEB），以避免或减轻事故。但是，AEB的触发机制依赖于车辆的板载传感器，例如雷达和摄像机，这些传感器需要一线视线才能检测到坠机对手。如果视线受损，例如，由于恶劣的天气或阻塞，无法及时激活AEB以避免坠机。要处理这些情况，提出了一个2阶段的制动系统，其中第一阶段由部分制动器组成，该制动是由车辆到所有（V2X）通信触发的。第二阶段由标准AEB组成，该标准AEB仅由板载传感器检测触发。在障碍物的用例中分析了这种V2X增强的2阶段制动系统的性能，并将结果与仅使用AEB的系统进行了比较。通过确定坠机避免率进行定量评估，如果无法避免撞车，则通过估计坠机严重性缓解措施来评估。
UBR5 通过解除 RIG-I 类受体的转录制动器来促进抗病毒免疫
视黄酸诱导基因 I (RIG-I) 样受体 (RLR) 是启动抗病毒免疫反应所必需的主要病毒 RNA 传感器。RLR 受到严格的转录和翻译后调控，其中泛素化是最重要的调控之一。然而，泛素化在 RLR 转录中的作用尚不清楚。在这里，我们筛选了 375 种明确的泛素连接酶敲除细胞系，并确定泛素蛋白连接酶 E3 组分 N-识别素 5 (UBR5) 是 RLR 转录的正调节因子。UBR5 缺陷会降低对 RNA 病毒的抗病毒免疫反应，同时增加原代细胞和小鼠中的病毒复制。与野生型同窝仔相比，Ubr5 敲除小鼠更容易受到致命的 RNA 病毒感染。从机制上看，UBR5 介导三部分基序蛋白 28 (TRIM28) 的赖氨酸 63 连接泛素化，TRIM28 是 RLR 的表观遗传抑制因子。这种修饰可防止 TRIM28 的分子内 SUMO 化，从而解除 TRIM28 对 RLR 转录的抑制。总之，UBR5 通过泛素化和去 SUMO 化 TRIM28 实现 RLR 表达的快速上调，从而增强抗病毒免疫反应。
BREMBO 推出全新 DISTINCTA® 制动器和...
贝加莫（意大利），2024 年 11 月 5 日——在 2024 年 EICMA 展会之际，高性能制动系统研发和生产的领先公司 Brembo 推出了 Touring Adventure 领域的最新产品：新型 Distincta ® 制动和离合器总泵以及 M4.32 制动卡钳。Distincta ® 制动总泵和离合器的设计可以与任何摩托车美学完美融合，而其可定制功能可以满足任何骑手的喜好。对于制动总泵，其美学特征之一是隐藏的杠杆固定销，可确保干净整洁的外观。这种创新设计不仅增强了摩托车的美感，而且还有助于 Distincta ® 制动总泵的超轻重量。得益于先进的设计工具，可以实现重量减轻，使 Distincta ® 成为同类产品中最轻的产品之一。行程精度是制动总泵的一个关键方面。 100% 的自由行程在工厂内进行最佳调整，确保骑手能够随时使用精确的杠杆，确保在任何条件下都能获得最佳性能。为了改善人体工程学，该产品配备了创新实用的杠杆位置调节系统，以管理与车把的距离。M4.32 制动卡钳证明了该品牌对创新和性能的承诺。其光滑的单体结构提供了出色的刚度和强度，确保了最佳的制动力和控制力。标志性的 Brembo 标志无缝融入设计中，立即将卡钳的优质品质与其他产品区分开来。易于操作是 M4.32 制动卡钳开发的关键考虑因素。巧妙的衬块更换系统允许骑手更换制动衬块，而无需从车辆上拆下卡钳。这不仅节省了时间和精力，而且还最大限度地降低了损坏卡钳或其他部件的风险。即使在最苛刻的条件下，这款制动卡钳也能提供稳定的制动性能，这要归功于其散热能力，即使在高温下也能确保可靠的制动力。因此，卡钳在长途骑行和苛刻的赛道比赛中都能保持其性能。
自动紧急制动技术进展
在防抱死制动系统 (ABS) 和安全带预紧器的基础上，本田被公认为首个商业化应用自动紧急制动 (AEB) 的厂商。2003 年，本田在日本市场的 Inspire 上推出了碰撞缓解制动系统，该系统使用前置雷达探测潜在低速碰撞，探测范围可达 100 米 (328 英尺) [4]。包括梅赛德斯-奔驰在内的一些原始设备制造商 (OEM) 也在大约同一时间推出了类似的系统；不过，该系统仅限于高档车，而且最常见的是作为选配提供。在接下来的十年里，AEB 从一项高档功能转变为各种车型中更广泛可用的选配，一些 OEM 开始将产品范围标准化。
使用量子设备实现非确定性控制动作选择的安全性
我们之前的工作（Nieman 等人 (2022)）是对量子计算机上控制器实现的初步研究，重点研究量子计算机的独特操作如何影响过程操作和安全性。我们专门研究了基于 Lyapunov 的经济模型预测控制 (LEMPC) 的理论（请注意，可以考虑许多其他控制框架，我们选择 LEMPC 作为本主题的初步研究，因为它在存在干扰的情况下具有闭环稳定性保证）。LEMPC 是一种解决优化问题的控制律，受过程模型和约束的制约（Heidarinejad 等人 (2012)）。在 Nieman 等人 (2022) 中，我们证明了在存在由舍入引入的离散化的情况下（在充分条件下），可以确保闭环稳定性，这可能是由于现代量子计算机的规模有限而引入的。
制动冷却管：设计和制造
本文研究以参数方式设计制动冷却管道。这是绝对必要的，即使由于在汽车的原型阶段不断变化而持续的变化，它也会不断地改变它，这也会影响管道的设计。该研究还通过最大程度地减少压降下降并查看管道横截面和管道内部流动分离的速度分布，通过更改IT的各种参数来研究计算机流体模拟的优化。在设计阶段之后，进行了管道的工程方面，涉及制动导管的安装和设计方法，系统的包装，所使用的材料和碳纤维上色以及根据Koenigseggsegg Startards的表面质量，以及使风管的内部表面光滑的方法。关键字 - 参数设计，计算流体动力学，混合层压板，增强器/CAUL平板
审查汽车制动技术的进步以提高安全性：审查
制动系统的可靠性和性能直接影响车辆安全性。研究表明，有效的制动系统可以显着降低制动距离，这是避免事故的关键因素[1]，[16]。例如，ABS可以通过防止车轮锁定，从而降低滑动道路上的制动距离，从而保持轮胎和道路表面之间的牵引力。EBD确保前轮和后轮之间制动力的最佳分布，这在车辆承载沉重的负载或在不平坦的道路条件下时尤为重要。EBA在紧急制动期间提供额外的制动力，这对于防止碰撞至关重要。RB不仅提高了能源效率，而且还提供了额外的制动力，可以减少液压制动系统的负载，从而增强安全因子[14]，[17]。
基于 Simulink 的电动自行车动力学和再生制动仿真，用于电池充电状态评估
如 [16]-[18] 所示，仅当车速不太低且制动持续一段时间时，再生制动才会导致显著的能量存储。因此，控制策略应该能够根据实际驾驶条件有效评估是否执行再生制动或依靠机械制动。在牵引阶段也会出现同样的决策问题。确定电动机应提供多少机械扭矩来协助骑车人踩踏属于能量管理系统 (EMS) 的决策范围。已经提出了多项研究，其目标是优化用户的骑行质量并最大限度地提高电池中储存的能量 [13]。最后，如表一所示，许多研究都集中在优化能量存储上。这些研究的目标是为特定应用选择最合适的电池技术，并优化其数量以确保足够的续航里程来完成给定的驾驶任务 [14]-[15]。
通过控制动态运动和主客体相互作用在超微孔 VOFFIVE-1-Ni 中实现从 CH4 分子筛分 CO2 （通过 Pillar Su）
摘要：设计金属有机材料中的构建块是调整其动力学性质的有效策略，并且可以影响其对外部客体分子的响应。定制分子在这些结构中的相互作用和扩散非常重要，特别是对于与气体分离相关的应用。在此，我们报告了一种钒基混合超微孔材料 VOFFIVE-1-Ni，它具有依赖于温度的动力学性质和强大的亲和力，可以有效捕获和分离二氧化碳 (CO 2 ) 和甲烷 (CH 4 )。VOFFIVE-1-Ni 的 CO 2 吸收率为 12.08 wt % (2.75 mmol g − 1 )，在 293 K (0.5 bar) 下 CH 4 吸收量可忽略不计，CO 2 与 CH 4 的吸收比极好，为 2280，远远超过同类材料。该材料还表现出低于 −50 kJ mol −1 的良好 CO2 吸附焓，以及快速的 CO2 吸附速率（20 秒内达到 90% 的吸收率），这使水解稳定的 VOFFIVE-1-Ni 成为沼气升级等应用的有前途的吸附剂。关键词：混合超微孔材料、金属-有机骨架、碳捕获、吸附、分离