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World File Search System动力系统
Ode的动力系统
第2章。流在第2行2.1上。几何思维方式。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。2 2.2。固定点和稳定性。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 2.3。人口增长。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 2.4。线性稳定性分析。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 2.5。存在和独特理论。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 2.6。振荡的不可能。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 2.7。电势。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11第2章作业。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12
能源系统小型动力系统和...
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向飞机电动动力系统迈进
1 摘要 —本文的主要目的是对阻碍飞机走向电动动力系统的技术挑战进行有益的回顾。混合动力、全电动和涡轮电动动力系统架构被讨论为可能的燃油消耗和减重解决方案。在这些架构中，混合动力和全电动架构的短期实施受到限制，特别是对于大容量飞机，因为最先进的电能存储系统可实现的能量/功率密度水平较低。相反，具有先进分布式推进和边界层吸入的涡轮电动架构将引领走向电动动力系统的努力。在这一转变的核心，功率转换器和高功率密度电机，即电动机和发电机，以及它们相应的热管理系统被分析为实现电动动力系统的关键设备。此外，为了进一步提高飞机的燃油效率和功率密度，本文描述了实施更高电压动力系统的好处和挑战。最后，基于本文收集的研究结果，提出了更多电动飞机动力系统的预计路线图。本文说明了每种技术（即电池、电机和电源转换器）的单独目标，以及它们如何转化为未来的飞机原型。索引术语 — A
动态放射性同位素动力系统（DRP）
使用这两种轴承技术的早期Stirling设计成功地证明了实验室的性能和寿命，并有可能使DRP生成器持续至少17年，这通常是长期过境时间到外行星及其月亮所需的时间。虽然尚未在太空中飞行过Stirl转换器，但Stirling Cryocoolers与类似的支撑技术配对，在许多太空任务（包括16年的Rhessi Solar Flare天文台）上非常成功地使用了。AMSC和SunPower已为NASA Glenn提供了原型转换器，其中一些已完成了超过4,000个小时的操作和测试。单位将进行环境测试，以证明对太空任务期间预期的恶劣条件的鲁棒性。
有向无环图上的同步动力系统
背景和动机：离散动力系统是研究网络中扩散现象的形式化模型。这些模型的应用领域包括社会传染（例如信息、观点、时尚、流行病）的研究和能源需求建模（例如太阳能的适应）（Adiga 等人 2019 年；Chistikov 等人 2020 年；Ogihara 和 Uchizawa 2020 年；Gupta 等人 2018 年）。非正式地说，这样的动力系统 4 由一个底层（社会或生物）网络组成，每个节点都有一个来自域 B 的状态值。在本文中，我们假设底层图是有向的，域是二进制的（即 B = { 0,1 } ）。传染病的传播由一组布尔局部函数建模，每个节点一个。对于任何节点 v ，v 处的局部函数 fv 的输入是 v 的当前状态及其邻居（即，v 具有传入边的节点）的状态，而 fv 的输出是下一时刻 v 的状态。我们考虑同步更新模型，其中所有节点都评估其局部函数并并行更新其状态。这些动力系统在文献中被称为同步动力系统 (SyDS)（例如，(Adiga 等人 2019；Rosenkrantz 等人 2018)）。在涉及系统生物学的应用中，这样的系统也称为同步布尔网络（例如，(Kauffman 等人 2019)）。
未来飞机动力系统 - 集成挑战
– 两台 120 kVA、115Vac、400Hz 发动机驱动发电机 – 一台 120 kVA、115Vac、400Hz 辅助动力装置 (APU) 驱动的发电机 – 四台 950 W 永磁发电机 (PMG) 集成到两台备用发电机中 – 一台 7.5kVA 冲压空气涡轮 (RAT) – 主电池、APU 电池和飞行控制电池 • 转换设备： – 四个 120 安培直流变压整流器单元（115Vac 至 28Vdc） – 电池充电器和逆变器