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World File Search System民航局
表面处理的影响 - 民航局
本程序的实验部分考虑了喷砂程序变化对表面粗糙度、残余应力和疲劳寿命的影响。研究发现，在先前喷丸处理过的表面上进行的喷砂程序使表面进一步粗糙，但不会降低所研究材料淬火和回火条件下的压缩残余应力的大小。由于喷丸过程在近表面位置引起高残余压缩应力，因此在加工过程中喷丸处理的样品的疲劳寿命比在地面条件下测试的样品长得多。在本研究中发现，喷砂程序对喷丸样品的疲劳寿命的任何影响都很小。具体而言，值得注意的是，疲劳裂纹起始点的位置从表面位置（在非常高的施加应力下）移动到亚表面位置（在较低的
适航通知 - 马尔代夫民航局
我们发布： - 关于如何申请或续签证书、执照和批准的明确指导，并明确定义证书、执照和批准的条款或特权； - 适用于授予和续签证书、执照和批准的费用； - 安全绩效统计数据 - 我们的服务标准以及每年关于我们按照这些标准履行情况的报告 - 此外，为了帮助清晰理解，我们将就上述任何内容以及我们对要求的解释提供书面或口头建议。一致性
南非共和国民航局...
5.2 申请人应注意，要重新验证根据法规颁发的飞行员执照，申请人必须遵守与执照类型有关的重新验证要求。除其他事项外，这意味着在民用注册飞机上必须遵守飞行时间和其他操作前提条件，以确保最近的执照和年度执照能力维护。军事经验可能不计入这些法律要求。
官方记录系列 5 - 民航局
当向 CAA 申请审查组织或个人的替代合规方式 (AltMOC) 时，如果该方式仍允许确定符合根据英国 (EC) 法规 216/2008 制定的与本计划所述职能相关的实施规则，申请人应向 CAA 支付 521 英镑的费用。如果 CAA 的审查时间超过三个小时，申请人应向 CAA 支付每小时 186 英镑的额外费用，作为 CAA 在处理申请或部分申请时所花费的每个额外小时的费用。这些额外费用应由 CAA 根据由此产生的费用确定并开具发票，但在进行调查的任何一年或一年的部分时间不得超过 10,840 英镑。费用应按要求支付。
官方记录系列 5 - 民航局
申请人在向民航局申请审查组织或个人的替代合规方式 (AltMOC) 时，如果该替代合规方式仍允许确定符合根据英国 (EC) 法规 216/2008 制定的与本计划所述职能相关的实施规则，则申请人应向民航局支付 521 英镑的费用。如果民航局的审查时间超过三个小时，申请人应向民航局支付每小时 186 英镑的额外费用，作为民航局处理申请或部分申请所花费的每个额外小时的费用。这些额外费用应由民航局根据由此产生的费用确定并开具发票，但在进行调查的任何一年或一年的部分时间不得超过 10,840 英镑。费用应按要求支付。
航空通告 民航局
(e) 根据 AACM 的要求对手册进行修改或补充，以确保飞机或机上人员或财产的安全，或确保空中航行的安全、效率或规律性。 1.2 操作手册应包含“操作人员履行职责所需的所有信息和指示”。ANRM 将操作人员定义为“由运营人雇用的雇员和代理人，无论是否为机组人员，以确保飞机安全飞行，包括亲自执行这些职能的运营人”。1.3 手册的形式和范围将因运营人的组织性质和复杂性以及所用飞机的类型而有很大差异。“手册”可能包含多个单独的卷，也可能包括单独的形式，例如运营人向其机组人员提供的准备好的导航飞行计划。向特定操作人员群体提供的指示和信息 – 例如交通手册、客舱乘务员手册、机组人员排班指示以及提供给代理的重量和平衡信息 – 均可视为操作手册的一部分。申请人必须向 AACM 提交其手册和相关文件的副本，以及所有修订和临时指示的副本。航线指南除外（见第 14 段）。1.4 操作手册中应涵盖的特定事项清单在 ANRM 中规定。本附录的目的是给出一些有关满足飞机操作要求的方式的指示。飞行手册是飞机适航证 (C of A) 的一部分，因此是飞机上必须携带的文件之一。特殊情况下，飞行手册信息可以纳入操作手册，只要获得 AACM 的书面许可，飞行手册就无需携带。无论哪种情况，运营商都有责任确保所有此类信息定期更新。运营商仅依靠 C of A 更新流程来突出与飞行手册的偏差是不够的。1.5 AACM 将操作手册视为运营商可能达到的标准的主要指标。商用飞机的运营是一个非常复杂的问题，需要明确界定的标准和程序。手册的形式和范围将随着项目的规模而变化，但基本原则保持不变。
航空通告民航局
1 手册的目的及范围 1.1 《澳门航空航行规则》规定，除某些少数例外情况外，每架在澳门登记的商用航空运输飞机的运营商均须： (a) 向其每名运行人员提供一份运行手册； (b) 确保机组人员在每次飞行时均能获得与其飞行职责相关的运行手册每一部分的副本； (c) 确保每一份运行手册均保持最新； (d) 向中国澳门民航局提供运行手册及其任何修订或增补的副本；以及 (e) 根据民航局为确保飞机或机上所载人员或财产的安全，或为确保航空器的安全、效率或正常航行而可能需要对手册作出任何修订或增补。 1.2 运行手册须载有“使运行人员能履行其职责所需的所有资料及指示”。ANRM 将操作人员定义为“由运营人雇用的雇员和代理人，无论是否为机组人员，以确保飞机安全飞行，包括亲自执行这些职能的运营人”。1.3 手册的形式和范围将因运营人的组织性质和复杂性以及所用飞机的类型而有很大差异。“手册”可能包含多个单独的卷，也可能包括单独的形式，例如运营人向其机组人员提供的准备好的导航飞行计划。向特定操作人员群体提供的指示和信息 - 例如交通手册、客舱乘务员手册、机组人员排班说明以及提供给地勤代理的重量和平衡信息 - 都可以被视为操作手册的一部分。申请人必须向 AACM 提交其手册和相关文件的副本，以及所有修订和临时指示的副本。航线指南除外（见第 14 段）。1.4 操作手册中应涵盖的具体事项清单在 ANRM 中规定。本附录的目的是给出一些指示，说明应如何满足与飞机操作有关的要求。飞行手册是飞机适航证 (C of A) 的一部分，因此是飞机上必须携带的文件之一。特殊情况下，飞行手册信息可以纳入操作手册，只要获得 AACM 的书面许可，则无需携带飞行手册。无论哪种情况，运营商都有责任确保所有此类信息定期更新。运营商仅依靠 C of A 更新流程来突出与飞行手册的偏差是不够的。1.5 AACM 将把操作手册视为运营商可能达到的标准的主要指标。商用飞机的运营是一个非常复杂的问题，需要明确界定的标准和程序。手册的形式和范围将随着项目的规模而变化，但基本原则保持不变。
CS-ETSO — 修正案 16 - 民航局
ETSO-C153a 附录 1 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 概述、定义和示例 ......................................................................................................................................... 495 ETSO-C153a 附录 2 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 503 ETSO-C153a 附录 2.1 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 505 ETSO-C153a 附录 2.2 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 平台和模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 518 ETSO-C153a 附录 2.3 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 平台和模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 530 ETSO-C153a 附录 2.4 – 综合模块化航空电子设备（IMA）模块最低性能标准（MPS）......................................................................................................................... 534 ETSO-C153a 附录 2.5 – 综合模块化航空电子设备（IMA）平台和模块最低性能标准（MPS）............................................................................................. 538 ETSO-C153a 附录 2.6 – 综合模块化航空电子设备（IMA）模块最低性能
飞机适航性 - 斐济民航局
一般而言，斐济的国家航空法由三级监管体系组成，包括法案、法规和标准文件；其目的是确保在适当情况下遵守和符合国际民航组织的标准和建议措施 (SARPS)。三级监管体系代表斐济的主要立法体系和具体操作规章，以满足国际民航组织安全监督系统八个关键要素中的关键要素 CE1 和 CE2。标准文件 (SD) 由斐济民航局根据 1979 年民航局法案 (CAP 174A) 第 14 (3) (b) 节的规定颁发。在适当情况下，SD 还包含有关当局可接受的标准、措施和程序的技术指导（关键要素 CE5）。尽管有上述规定，并且如果本标准文件中明确指出有此类规定，则可以考虑向管理局提交其他合规方法，前提是这些方法具有补偿因素，可以证明其安全水平相当于或优于本文规定的安全水平。因此，管理局将根据每个案例的自身优点，全面考虑替代方法对个别申请人的背景和相关性。当确定新标准、实践或程序可以接受时，它们将被添加到本文件中。目的本文件旨在
