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World File Search System民航局
最终报告 - 孟加拉民航局
孟加拉国航空事故调查委员会 (AAIC-BD) 根据《2017 年民航法》第 19 (1) 条开展了此次严重事故调查。根据附件 13 的定义，该事件被归类为严重事故。AAIC-BD 负责人组建了由 AAIC-BD 调查人员组成的航空事故调查小组 (AAIT)，通过备忘录编号调查“严重事故”。30.00.0000.013.31.002.20 (INV/S2-ADQ/08 OCT 2020)-02，日期为 2020 年 10 月 9 日。AAIC-BD 成员运营被指定为调查的主管调查员 (IIC)。2020 年 10 月 8 日，AAIT 在事件发生后立即开始调查这一严重事件。本最终报告是在 2020 年 11 月 6 日发布的“初步报告”和 2021 年 6 月 19 日发送给相关当局、组织和机构征求意见的“最终报告草案”之后编写的。本报告是根据国际民航组织附件 13 标准 6.4 的要求编写的，并已分发给所有相关人员和公众，以防止事故和事件发生。
当前批准 - 联邦民航局
1542 D Teledyne Continental IO-550-N MT-螺旋桨 MTV-14-D/195-30b Cirrus Design Corporation SR22 Cirrus Design Corporation 单/双排气
空中航行 (91 - 新加坡民航局
22. 运行控制 23. 飞行计划 24. 飞行准备 25. ATS 飞行计划 26. 在结冰条件下运行——地面程序 27. 在结冰条件下运行——飞行程序 28. 运行设施 29. 机场和着陆场的使用 30. 使用认证机场的要求 31. 一般机场运行最低标准 32. 机场运行最低标准——一般要求 33. 机场运行最低标准——外国运营商在新加坡开展的商业航空运输运营 34. 噪音消减程序 35. 备用机场——一般要求 36. 目的地备用机场 37. 燃油和滑油要求——飞机 38. 燃油和滑油要求——直升机 39. 飞行中燃油管理 40. 检查单 41. 使用机载防撞系统 II（ACAS II） 42. 机组人员在站 43. 氧气的使用44. 飞行机组通讯 45. 加油作业 46. 燃油泄漏 47. 旅程日志 48. 报告天气和危险情况 48A. 报告跑道制动不理想情况 49. 报告事故、事故征候和事件 50. 报告应报告的安全事项的义务 51. 座位占用和佩戴安全带 52. 熟悉操作限制和应急设备 53. 滑翔机牵引 54. 人员和物品的牵引、接送和升起
本期内容：- 乌干达民航局
传统上，对于大多数组织来说，安全办公室全权负责组织内的航空安全。安全经理/官员负责识别安全问题、制定解决方案、实施解决方案并监控解决方案的有效性，将安全流程的所有权完全交给安全办公室，从而将高管、直线经理和运营人员排除在安全决策过程之外。这造成了一种印象，即安全管理/问题不是运营人员、直线经理和高层管理人员的责任，安全问题被认为是安全办公室/经理的责任。这种方法忽视了管理层和其他员工可以为组织安全决策过程带来的宝贵意见。
CAA 收费计划 - 民航局
d) TDA 时段：在获得展示授权的初步评估后的前 25 个月内飞行的展示飞行员被称为新手展示授权 (TDA) 飞行员。为了帮助新获得资格的 TDA 有机会在飞行表演社区中获得经验和曝光，飞行表演主管 (FDD) 可能会在每个飞行表演日向 TDA 提供 TDA 时段（见表 1 第 2 列）。如果某个展品已经达到表 1 第 1 列中所示的特定收费等级的最大展品数量，则表 1 第 2 列可用于该特定收费等级所报的额外 TDA 时段数量，无需额外付费。但是，如果申请的展品总数（包括 TDA 时段数量）超过该收费等级规定的数量，则将适用下一个最高收费等级的费用。
M 部分 - 利比亚民航局
负责人员或组织应确保型号合格证 (TC) 持有者收到足够的该类型飞机的事件报告，以便其向所有机主或运营商发布适当的服务说明和建议。建议与 TC 持有者联络，以确定已发布或拟议的服务信息是否能解决问题或获得特定问题的解决方案。经批准的持续适航管理或维护组织应将协调适航事件行动以及启动任何必要的进一步调查和后续活动的责任分配给具有明确权限和地位的适当合格人员。在维护方面，报告危及飞行安全的情况通常仅限于：- 发现结构严重裂纹、永久变形、燃烧或严重腐蚀
咨询通告 - 乌干达民航局
8.1.5 根据《民航（飞机运行）条例》的事件报告和事故通知规定，机长必须向管理局提交任何危及或可能危及运行安全的事件的报告。运营商还必须区分《民航（飞机运行）条例》事件报告条例要求的强制报告要求（报告所有危及或可能危及运行安全的事件）和服务困难报告 (SDR) 要求（报告故障、故障缺陷和其他导致或可能对飞机持续适航性造成不利影响的事件，如《民航（航空运营商认证和管理）条例》的维护控制手册规定和《民航（适航）条例》的故障、故障和缺陷报告规定）。附录 B 中更详细地描述了 SDR 系统。
飞行记录器 - 新加坡民航局
(a) 满足飞行数据记录要求的参数列于下表 1.1。需要记录的参数数量取决于飞机的复杂程度。没有星号 (*) 的参数是强制参数，无论飞机的复杂程度如何都应记录。此外，如果飞机系统或机组人员使用星号 (*) 指定的参数的信息数据源来操作飞机，则必须记录该参数。但是，可以根据飞机类型和记录设备的特性用其他参数代替。
CS-ETSO — 修正案 16 - 民航局
ETSO-C153a 附录 1 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 概述、定义和示例 ......................................................................................................................................... 495 ETSO-C153a 附录 2 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 503 ETSO-C153a 附录 2.1 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 505 ETSO-C153a 附录 2.2 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 平台和模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 518 ETSO-C153a 附录 2.3 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 平台和模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 530 ETSO-C153a 附录 2.4 – 综合模块化航空电子设备（IMA）模块最低性能标准（MPS）......................................................................................................................... 534 ETSO-C153a 附录 2.5 – 综合模块化航空电子设备（IMA）平台和模块最低性能标准（MPS）............................................................................................. 538 ETSO-C153a 附录 2.6 – 综合模块化航空电子设备（IMA）模块最低性能