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电动汽车的电池管理系统
如果SOC1大于SOC2，则将比较第一个Cell1和Cell2中的第一个SOC ，则开关（S1）将打开，并且能量将通过开关和电感器从Cell1转移到Cell1。 如果SOC2> SOC1，则开关（S2）将打开，并且能量将通过二极管1从Cell2转移到Cell1。 如果SOC3大于SOC4，则将比较Cell3和Cell4的SOC后，然后开关（S3）将打开，并且能量将通过开关和电感器从Cell3转移到Cell4。 如果SOC4> SOC3，则开关（S4）将打开，并且能量将通过二极管3转移到Cell4到Cell3。 如果SOC1大于SOC3，则将比较Cell1和Cell3的下一个SOC，然后开关（S1）＆Switch（S2）将打开，能量将通过开关和电感器从Cell1转移到Cell1。 如果SOC3> SOC1，则开关（S3）将打开，并且能量将通过二极管2＆Diode1从Cell3转移到Cell1。 如果SOC2大于SOC4，则将比较Cell2和Cell4的下一个SOC，然后开关（S2）＆Switch（S3）将打开，能量将通过开关和电感器从Cell2转移到Cell2。 如果SOC4> SOC2，则开关（S4）将打开，并且能量将通过Diode3＆Diode2从Cell4转到Cell2。 对于“ n”数量的细胞数将随后进行相同的过程。，则开关（S1）将打开，并且能量将通过开关和电感器从Cell1转移到Cell1。如果SOC2> SOC1，则开关（S2）将打开，并且能量将通过二极管1从Cell2转移到Cell1。如果SOC3大于SOC4，则将比较Cell3和Cell4的SOC后，然后开关（S3）将打开，并且能量将通过开关和电感器从Cell3转移到Cell4。如果SOC4> SOC3，则开关（S4）将打开，并且能量将通过二极管3转移到Cell4到Cell3。如果SOC1大于SOC3，则将比较Cell1和Cell3的下一个SOC，然后开关（S1）＆Switch（S2）将打开，能量将通过开关和电感器从Cell1转移到Cell1。如果SOC3> SOC1，则开关（S3）将打开，并且能量将通过二极管2＆Diode1从Cell3转移到Cell1。如果SOC2大于SOC4，则将比较Cell2和Cell4的下一个SOC，然后开关（S2）＆Switch（S3）将打开，能量将通过开关和电感器从Cell2转移到Cell2。如果SOC4> SOC2，则开关（S4）将打开，并且能量将通过Diode3＆Diode2从Cell4转到Cell2。对于“ n”数量的细胞数将随后进行相同的过程。
混合动力汽车的电池管理...
Sri Venkateswara工程学院（SVCE）是2007年成立的SV Colleges Group的一部分，其愿景是成为提供优质教育服务的领导者。学院隶属于JNTUA，并被AICTE批准，根据1956年的UGC法第2（f）条和第12（b）条的认可，并获得了NAAC的认可，并获得了“ A”等级。学院提供9个UG课程（CE，CSE，ECE，EEE，CSM，CSM，CSC，CSD，IT＆ME）和4 pg课程。6个UG课程已由NBA，新德里认可。该机构于2020年由新德里授予的“自治地位”。校园配备了通过先进的工具和技术的最先进的实验室和卓越中心。中央图书馆有大量的书籍，期刊和在线资源，以使学生和教职员工受益。在SVCE学习具有务实的方法，以明确的重点，重视个人愿景，智力纪律和团队合作感。我们旨在使学生充分发挥自己的潜力，为他们迈出职业成功的下一步做好准备。视觉：
无人驾驶共享汽车的案例研究
摘要：作为一种新型的数字产品，无人驾驶共享汽车将成为智能公共交通系统的重要组成部分。本文旨在使用无人驾驶的车辆进行全面的数字运输转换，也就是说，通过人机界面远程控制无人驾驶，并将出租车变成由遥控中心控制的遥控汽车。与现有的技术和业务模型相比，本文提出的无人驾驶共享汽车的技术框架和操作思想具有很大的优势。它不仅可以减少人均碳排放和旅行成本，还可以促进对运输和城市的有效管理。由于其灵活性，这项研究也可以适应世界上各个国家。在总结和分析了不同的无人驾驶和共享汽车技术方案之后，本文预测了采用该模型，提出可行的设计方案，并期待其在世界范围内的开发前景。
法律委员会关于自动驾驶汽车的咨询
NPL 一直在为联网自动驾驶汽车中心和 Meridian Mobility 提供建议，以支持行业讨论如何测试和确保自动驾驶汽车的可靠性。人们已经认识到责任问题以及应该在哪里获得批准。有理由认为，所有考虑运行自动驾驶系统的车辆（路径 1 和路径 2）都应经过相同的安全保障流程。无论自动驾驶汽车是如何开发的，车辆传感器在不同环境条件下的表现都存在相同的问题。需要清楚地了解 - 并使用通用评估方法 - 这些传感器在其操作范围之外的表现方式以及与此相关的不确定性。这对于支持自动驾驶汽车操作范围的任何定义都很重要；它对于可靠的模拟建模和测试也是必要的，这被认为是任何自动驾驶汽车测试程序的重要组成部分。
自动驾驶汽车的监管环境
监管角色。定义汽车行业当前的角色对于了解它们在自动驾驶时代的应用至关重要。传统上，根据国家公路交通安全管理局的规定，联邦政府的角色涉及监管机动车和机动车设备的性能。换句话说，联邦政府监管车辆本身的安全。同时，各州和地方实体对人类驾驶员和车辆操作负有监管责任。他们通常负责为驾驶员颁发驾照、登记车辆、制定道路规则以及制定责任和保险政策。美国交通部在其 2018 年的指导文件《为交通的未来做好准备：自动驾驶汽车 3.0 (AV 3.0)》中强调了其对实体的依赖，以与这些传统角色保持一致，并指出它们通常非常适合自动化。然而，传统角色可能面临着与更高自动化水平更复杂的关系——当汽车本身在驾驶时，谁来监管和承担责任？
电动汽车的设计和开发
代替燃烧汽油或柴油，电动汽车或电动汽车的常规内燃机，由电动机和可充电电池推动。随着越来越多的人意识到他们提供的优势； EV使用是近年来汽车行业的一种相对较新的趋势。第一辆电动汽车是在20世纪中叶创建的，但是直到21世纪初，它们才开始对日常运输更有用。在2000年代初期的锂离子电池发明的发明使实用的电动汽车创造了可能，从而可以在相对较小的空间中存储足够的能量。与传统汽油动力汽车相比，电动汽车的环境影响减少是其主要优势之一。电动汽车（电动汽车）没有排放，这是试图减少碳足迹的人们的理想选择。此外，电动汽车经常比常规汽车使用的能量少，这可以帮助业主随着时间的推移省钱的燃油费用。
缺乏电动汽车的充电站
八打灵再也：马来西亚采用电动汽车（EV），到2030年到2030年的总行业数量，到2050年，这是政府低碳流动性蓝图和国家能源过渡路线图的15％。公路运输部门的最新数据显示，从1月到11月进行了19,208 ev注册，标志着2023年同期注册的10,318个单位增加。但是，EV充电站的短缺正在阻碍其加速增长。在10月23日的2025年预算辩论中，彭昌议员Yeo Bee Yin指出，该国只有2,288个EV充电站，而到2025年政府的10,000个站的目标。YEO支持政府采用电动汽车的立场，但她说，建立充电站的进展缓慢，可以阻止更多的潜在买家，并破坏对其采用的信心，这是2020年国家汽车政策的基石。马来西亚零排放车辆协会联合创始人兼执行秘书艾莎·丹尼亚尔（Aisha Daniyal）同意她的意见。“扩大电动汽车充电站的进展缓慢是由于较高的安装和运营成本，尤其是在农村地区，这阻碍了其采用的更高增长。“在农村地区，充电站的使用量通常很低，因此在财务上是不可能的。即使打破，至少有两次电动汽车需要每天使用一个站，但是其中许多电动机几乎没有用户。”她说，正在努力扩大全国电动汽车充电站的努力。“三到四年前，收费基础设施有限，但现在充电站每150公里至200公里之间可用。尽管取得了进展，但随着电动汽车采用的增加，仍然需要改进。”她说，公共充电站的广泛可用性，尤其是在州际旅行中，
了解电动汽车的商业案例 - ...
迄今为止，大部分电动汽车 (EV) 充电基础设施都受益于公共财政援助，例如设备和公用事业补贴、碳信用额、电费折扣等。与此同时，私人投资也弥补了公共资金缺口，并将继续在建立可靠的公共基础设施网络方面发挥关键作用。一些发达市场也出现了公共充电基础设施部署的良好商业案例。要建立积极的商业案例，了解影响公共充电基础设施部署成本和盈利能力的关键因素至关重要。此外，彻底了解市场也将有助于确定政府可以实施的必要缓解措施，以鼓励私人举措发挥领导作用。