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World File Search System航空燃料
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在此传送的是迈阿密戴德航空部（航空部或 MDAD）与 TY Lin International, Inc. 合作进行的一项可行性研究的结果，该研究分析了通过铁路燃料终端 (FBRT) 向迈阿密国际机场 (MIA) 运送航空燃料的可行性。该研究是根据 2024 年 4 月 2 日县委员会 (Board) 会议上发布的指令启动的，在此期间，委员会成员批准了第 285-24 号决议，要求县长与佛罗里达东海岸工业公司 (FECI) 讨论通过铁路运输燃料的概念；评估 FBRT 概念的收益和成本；考虑此类燃料运输服务的当前市场条件；列出 FBRT 的潜在地点以及这些地点的可能替代用途；就是否应继续开发 FBRT 提出建议；并向委员会提交一份未经委员会审查的报告，总结可行性研究的结果。
英国能源统计摘要 2021 年英国年度数据
2021 年，随着新冠疫情封锁限制的放松，一次能源总消费水平有所恢复，随着公路运输燃料需求的上升，石油消费量明显大幅增加，但由于国际旅行走廊仍然关闭，航空运输燃料需求仍然很低。石油消费量增长了 7.7%，汽油和柴油的销量在年底恢复到接近正常水平，但航空燃料的销量仍然低迷。煤炭和其他固体的消费量增长了 4.0%，而天然气消费量增长了 6.2%，因为发电厂更多地使用化石燃料来抵消可再生能源发电量的减少。生物能源和废物的消费量增长了 3.3%。一次电力消费下降了 10%，其中核能因 2021 年多次停电而下降了 7.6%，降至历史最低水平，风能、太阳能和水力发电量下降了 14%，尽管由于天气条件不佳，发电量有所增加。
可持续能源与燃料-RSC出版
与其他部门相比，航空的排放可能看起来很小，它们的快速增长显着影响气候变化，这会因阻碍该行业中的减少温室气体的技术和运营挑战而加剧。6,8要满足2050年《巴黎协定》设定的零排放目标，所有行业都需要做出重大改变，尤其是宣传。航空由于其复杂性和高能消耗而面临独特的挑战。虽然运输部门在很大程度上朝着可再生能源方向发展，但主要通过车辆的电气隔离，但由于安全关注，能量密度有限，基础设施限制，用于充电，电池重量和ight范围限制，这种方法对于航空而言是不可行的。9 - 12要达到宣布的政策承诺中概述的净零释放场景，国际能源局（IEA）估计，SAF必须到2030年到2030年的15％的航空燃料需求。13
酶工程的三年后职位/ ... div>
概述新加坡的卓越研究和技术企业（Create）的酶工程/合成生物学的博士后位置可在新加坡提供。由CNRS@Create主持，计划“使用Twin Synthetic细菌联盟项目的先进可持续航空燃料的负面生产”（CNEGSAF）是法国和新加坡世界领先机构的国际合作，包括CNRS，包括Toulouse Biotechnologice Institution（TBI），包括Singapore of Singapore，A*STAR，SIFB和SIFB，包括Toulouse Biotechnologice Institution and Toulouse Biotechnologice Institute of Toulouse Biotechnologice Institute of Toulouse Biotechnology Institute of。cnegsaf旨在证明使用合成细菌财团将绿色氢和浓缩废物CO2（由化学公司释放）转换为可持续航空生物燃料的可行性。这项创新的研究计划有可能为新加坡和世界净零排放的目标做出重大贡献，同时为航空业提供可持续的航空燃料。
战略性碳还原计划
随着世界试图满足降低碳的需求，航空业务正面临着越来越多的压力，以与全球可持续性目标保持一致。在2021年10月举行的国际航空运输协会（IATA）第77届年度股东大会，到2050年签署了净零碳排放的目标。航空业在其历史上正在浏览关键时刻 - 这种当务之急是由于认识到航空对温室气体排放的重要贡献及其对气候变化的影响。在商业航空中，如果要继续，我们承认我们必须适应。航空公司将不得不投资于创新技术，可持续的航空燃料和运营官员，以减轻其环境足迹，同时保持运营产出和业务连续性。到2050年到2050年的净净净值旅程需要所有利益相关者的一致性；包括政府，监管机构，行业参与者和消费者，以建立一个可持续的航空生态系统，以平衡经济增长与环境管理。
重新发布的环境影响分析草案
CARB 将 EIA 草案公之于众，审查和征求意见的时间为 45 天，从 2024 年 1 月 5 日开始，到 2024 年 2 月 20 日结束。审查期间，收到了对 EIA 草案的书面意见。CARB 审查了这些意见，确定了环境主题，并开始准备对这些意见的回复。EIA 草案公众审查期结束后，CARB 发现拟议修正案中某些方面值得修改项目描述。具体而言，项目描述已通过 2024 年 8 月 12 日发布的 15 天变更进行了更新，以：将化石航空燃料从受低碳燃料标准 (LCFS) 约束的运输燃料清单中删除；修改汽油和用作汽油替代品的燃料、柴油和用作柴油替代品的燃料以及用作化石航空燃料替代品的燃料的年度碳强度基准；扩大零排放汽车加油基础设施积分机会；从 2031 年开始取消使用化石燃料生产的氢气的资格；修改基于生物质的柴油途径的信用规定；缩短避免甲烷排放的信用期；为汽车制造商提供产生基本信用的机会；并在可持续性认证提案中添加更多细节。 1 此处更新了项目描述，以提高清晰度和一致性。项目描述中还添加了有关扩大奶牛群规模是否可能是对拟议修正案的合理可预见的合规响应的其他背景信息和分析。更改在下面的第 2.0 章“项目描述”中提供。此外，为响应公众意见，空气质量和温室气体 (GHG) 评估已重新评估并扩展了更多信息以提高清晰度。具体而言，这些部分已更新了反映 2024 年 8 月 12 日发布的 15 天通知包中的拟议情景的建模输出，以及有关拟议修正案下颗粒物 (PM) 和氮氧化物 (NOx) 排放变化来源的额外粒度。此信息与 2023 年补充 LCFS ISOR 文档网页上 45 天评论期后发布的详细程度相符。2 这些排放变化图表所依据的工作簿也发布在补充文档网页上
针对新西兰货运和供应链问题的回应...
有了正确的政策和投资环境，促进国内 SAF 生产将成为可能，并且可以缩小与化石燃料之间的商业差距，正如加利福尼亚州所证明的那样，该州和联邦的政策措施已将差距缩小到化石燃料价格的两倍以下。SAF 联盟（新西兰航空、Z Energy、Scion、LanzaTech 和 LanzaJet）进行的分析表明，新西兰有一条途径可以建立国内 SAF 行业，到 2050 年，在国内原料（原材料）供应链的支持下，满足新西兰 50% 的航空燃料需求。新西兰航空与商业、创新和就业部 (MBIE) 之间的合作伙伴关系目前正在进一步考虑新西兰国内 SAF 生产的可行性。任何国内 SAF 生产都可能需要通过“登记和认领”处理的离岸和新兴全球交易平台进口的 SAF 来补充。在没有国内 SAF 生产的情况下，需要建立安全且可持续的 SAF 进口供应链。
SAF 采购：不同策略的定价选项
国际航空运输协会最近更新的《2050 年净零排放融资路线图 1》模拟了使用不同途径生产的 SAF 的最低销售价格 (MSP)，并对航空运输能源转型成本的可能演变进行了评估。值得注意的是，航空公司为 SAF（以及化石航空燃料）支付的价格除了生产成本外，还包含附加成本，例如市场溢价、物流、认证、交易相关成本以及整个供应链中的加价。这些附加成本可能会有很大差异：2024 年，欧洲生产成本与市场价格（市场溢价）之间的差额高达约 1000 美元/吨 2 HEFA 3 SAF。然而，SAF 价格全年都在波动，这个数字只是一个刚刚起步的市场的缩影，因此在交易和支付价格方面缺乏透明度。强有力的政策支持对于确保 SAF 生产的扩大及其部署至关重要，有助于降低生产成本并增强竞争力。
雅基马培训中心 PFAS 回应诗人......
陆军还在使用 AFFF 吗？陆军禁止在其设施上使用 AFFF 进行维护、测试和培训，并且仅将 AFFF 用于应急响应。自 2017 年以来，陆军将任何含有 PFAS 的 AFFF 泄漏视为泄漏，并要求立即应对以限制对环境的影响。2023 年 1 月，军方批准了一种适用于扑灭航空燃料火灾的新型无 PFAS 灭火泡沫，并于 2023 年 9 月批准了第一种替代泡沫。陆军现在开始一项复杂的任务，即用无氟灭火配方替换其车辆、设施和设备中的所有 AFFF。国会禁止在 2024 年 10 月 1 日之后在军事设施上使用氟化水成膜泡沫。该禁令不适用于仅在远洋船舶上使用的灭火泡沫。更多信息请访问国防部 PFAS 网站：https://www.acq.osd.mil/eie/eer/ecc/pfas/index.html。
密苏里州
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