在过去的几十年中，汽车行业的地理位置发生了很大变化。今天（2021年）几乎一半的生产和销售是在新兴经济体进行的，而2000年约为10％。 供应连锁店已转换为跟随制造商进入新兴经济体。 虽然大多数零件都是在当地采购的，但在发达经济体的供应商工厂的容器中传达了不可忽略的数量。 为了节省运输成本并确保这些管道的可靠性，汽车制造商依靠零件合并中心（PCC），即，根据其最终目的地，将零件分类和包装在容器中的交叉供电设施。 通过对塞纳河山谷走廊的深入案例研究，本章揭示了PCCS实现的物流运营，从而通过创新和新技术（例如混合和电动汽车）为升级提供了机会，但同时强调了低增值物流操作的持续普遍性，以及需求的总体需求和总体需求。今天（2021年）几乎一半的生产和销售是在新兴经济体进行的，而2000年约为10％。供应连锁店已转换为跟随制造商进入新兴经济体。虽然大多数零件都是在当地采购的，但在发达经济体的供应商工厂的容器中传达了不可忽略的数量。为了节省运输成本并确保这些管道的可靠性，汽车制造商依靠零件合并中心（PCC），即，根据其最终目的地，将零件分类和包装在容器中的交叉供电设施。通过对塞纳河山谷走廊的深入案例研究，本章揭示了PCCS实现的物流运营，从而通过创新和新技术（例如混合和电动汽车）为升级提供了机会，但同时强调了低增值物流操作的持续普遍性，以及需求的总体需求和总体需求。