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无人运输正在从行业和公共实体中获得接受。这提出了一些需要解决的法律和责任问题。保险公司还需要解决与创新技术和物联网有关的风险。新型故障模式。网络攻击，连通性，组件之间以及技术系统与人之间的相互作用以及自治辅助事故是挑战。要成为可保险，自治系统的使用必须依靠适当的行业标准，认证和分类制度。对安全性能的验证至关重要。船只可以远程控制或完全自动化船只，并建议在十年末到达第一批无机船。很可能会有许多变化和逐步进展，包括使用自动化技术，而船上机组人员数量减少和某些操作。IMO海事安全委员会（MSC）迄今已同意专注于以下两个自治级别：（1）船上有海员的远程控制船，以及（2）没有海上船员的远程控制船。MSC在2019年6月最终确定了海上自主地表船（MASS）试验的临时指南。在2022年4月，MSC 105同意为质量制定基于目标的代码。作为基本原则，这些试验应与常规船只所需的至少相同的安全，安全性和环境保护。工作一直在进行，MSC已同意该法规仅适用于Solas货船。原则上，该法规应包含基于风险分析的方法，无论船只的运营方式如何，人类主管都应负责，并且在此阶段无需修改船长以适应弥撒。计划在2026年5月通过MSC 111采用非强制质量法规。这将是一个体验阶段。最早通过对SOLAS和其他IMO仪器的修正案的强制性质量法规将是2032年1月1日。还有其他几项与自动船的立法和保险有关的举措。这些包括； Comité海事国际（CMI）已成立了一个国际工作组
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