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学术界、政策制定者和业界一致认为，全球对回收电动汽车 (EV) 电池的需求巨大。除了减少和再利用电池材料之外，回收也是循环电池经济的核心原则，旨在“促进价值维护和可持续发展，创造环境质量、经济发展和社会公平”（Kirchherr 等人，2023a，第 7 页）。这种范式转变意味着经济活动从既定的线性电池经济向电池专为多个生命周期而设计的经济的根本转变（Korhonen 等人，2018 年；Asif 等人，2021 年）。因此，实施循环电池经济可能需要对当前电池经济进行颠覆或彻底而快速的重新配置（Kirchherr 等人，2023b）。它也带来了巨大的经济机会。 Research and Markets 估计，2022 年全球电池回收市场规模将达到 80 亿美元，到 2028 年将达到 200 亿美元。麦肯锡估计，到 2025 年再生材料利润将达到 600 美元/吨。然而，循环电池经济必要的重新配置进展缓慢。尽管可回收电池的稀缺仍然是一个挑战，但预期的供应增加将在不久的将来缓解这一问题。例如，在欧洲，目前道路上有大约 440 万辆电池驱动的电动汽车和 340 万辆插电式混合动力汽车（IEA，2023），到 2030 年左右它们的电池将可回收利用。除了这个暂时的瓶颈之外，还有另外两个障碍。一方面，电动汽车电池回收的研究和开发分散在多个学科孤岛中。这种碎片化对开发能够颠覆当前电池经济的新循环商业模式构成了重大障碍。然而，关于这一主题的研究与最近的政策和实践发展之间存在脱节。例如，许多公司正在应对开发可行的电动汽车电池回收循环商业模式的挑战，但这些发展很少受到当前学术研究的关注。我们通过整合最近的行业和政策来解决这些问题
资源、保护与回收
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