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摘要本文介绍了高性能电动汽车（EV）同步不情愿电动机（Synrm）驱动器及其车辆到网格（V2G）和车辆对微电网（V2M）双向操作的开发。电池通过双边接口Boost-Buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck buck-link电压良好的驾驶性能在较宽的速度范围内建立。 电动机效率在额定负载附近为92.3％。 在空闲条件下，可以安排嵌入式接口转换器和电动机驱动器的逆变器，以通过添加外部LC低通滤波器来执行G2V/V2G操作。 可以在G2V模式下从电源中充电，并具有良好的线拉功率质量。 另外，在V2G模式下，电池可以以良好的电流波形质量将预设电源发送回实用程序网格。 此外，相同的原理图也可以进行M2V/V2M操作。 基于风开关的利用发电机（SRG）的微电网用作测试工厂。 通过安排的控件成功地提供了电动流动的EV移动储能应用程序，以有效利用可再生能源。 测量结果以所有功率阶段和操作案例令人满意的性能来验证正常操作。良好的驾驶性能在较宽的速度范围内建立。电动机效率在额定负载附近为92.3％。在空闲条件下，可以安排嵌入式接口转换器和电动机驱动器的逆变器，以通过添加外部LC低通滤波器来执行G2V/V2G操作。可以在G2V模式下从电源中充电，并具有良好的线拉功率质量。另外，在V2G模式下，电池可以以良好的电流波形质量将预设电源发送回实用程序网格。此外，相同的原理图也可以进行M2V/V2M操作。基于风开关的利用发电机（SRG）的微电网用作测试工厂。通过安排的控件成功地提供了电动流动的EV移动储能应用程序，以有效利用可再生能源。测量结果以所有功率阶段和操作案例令人满意的性能来验证正常操作。
电动汽车与网格和微电网的互连操作
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